巴歌出行CEO孫楊：與傳統租車市場相比，共享汽車想像空間更大
調研 | 超超 張揚
撰寫 | 超超
萬億級出行市場依然變數不斷，在網約車領域，美團打車高調進駐一線城市，曹操專車日前以超百億估值拿下10億元A輪，從順風車起家的嘀嗒拼車也將品牌升級為嘀嗒出行。
而原本已經進入穩定期的共享單車賽道，也因Hellobike被阿里強勢注資和滴滴自有品牌單車的加碼，戰局重燃。
出行領域的交織混戰，是各家對不同出行場景防守和進攻的統籌布局。巴歌出行CEO孫楊認為，對用戶來講，不管何種出行方式，最核心的還是便利。
共享汽車由於在車隊規模上遠遠落後於計程車和網約車，在解決短途高頻出行場景時並不能提供更好的用戶體驗，便利性的不足直接導致共享汽車的發展從高頻切入將會困難重重。
而在傳統租車市場，共享汽車在價格和體驗上是更有優勢。孫楊認為，共享汽車比傳統租車想像空間更大，其運營模式也更加符合用戶的用車需求，但是受限於車隊規模，當前還不能更好的滿足出行需求。
提升車隊規模+提高運營效率，兩者並重
由於在拿牌照以及場站資源方面優勢並不突出，巴歌出行選擇對資源限制較少的二、三線城市進行開拓，旅遊城市、工業城市和商貿城市是重點發展的目標。
即便是在低線城市，資金再雄厚的運營商也不會選擇一次性投放過多車輛。共享汽車作為重資產重運營的行業之一，運營商線下運營經驗的積累和優化都需要較長時間。
目前巴歌出行上線8個城市，車隊規模超1000台，主要通過融資租賃和經營性租賃獲取。與第一梯隊過萬車隊規模的幾家公司相比，巴歌出行缺少主機廠背景的支持，在拿車方面會略遜一籌，但同時也沒有用車品牌方面的限制，在車輛規模化後，會降低車輛採購成本，補足這塊短板。
在運營方面，除了部分自有團隊負責線下維護外，巴歌出行也將部分調度工作外包給兼職人員去處理。孫楊表示，經過一段時間的試運營，單車人力成本比全部用自有員工更低。
近日，愛分析對巴歌出行CEO孫楊進行了調研訪談，現摘選部分精彩內容分享如下。
共享汽車行業在二三線城市屬於增量市場
愛分析：目前共享汽車滿足的出行需求是哪些？
孫楊：從公里數來分的話，0-2公里屬於單車，10公里左右是計程車，再往上10-100公里是共享汽車能覆蓋的里程，現在受到續航里程的限制，解決的還主要是城內出行。
總體來看，共享能覆蓋的出行場景還是非常多。上下班這種日常的通勤在一線城市尤為明顯，70%左右的用戶都是在這個時間段內用車。但是在二三線城市，這個比例就下降了，不到50%，會有很大一部分人是在上班期間，或者下班以後用車。其實這部分解決需求是比如上班的時間出去辦事，或者是下班後出去會朋友。
所以從替代的角度來說，共享汽車能替代很大一部分私家車的出行，在二三線城市替代了很大一部分黑車的生意。另外，對計程車和公交車也有一部分替代作用，但因為規模還是很小，不是特別明顯。
愛分析：一線與二三線城市哪個會先起來？
孫楊：其實需求都在，一線城市需求更旺盛，只不過在現在這個階段，沒有辦法快速滿足這些需求。所以用戶把共享汽車作為一個替代方式，而不是主要的出行方式。
同樣是需求，在二三線城市，我就能很好地滿足他。比如說在北京，快速上一萬台車是任何一家企業都做不到的。而在二三線城市，比如唐山、煙台這種城市，人口在700多萬人，我們投兩千台車就能基本滿足。
愛分析：滿足的標準是什麼？
孫楊：車和人大概是1:5000，即平均5000人需要1台共享汽車。
愛分析：現在主流的行駛里程是多少？
孫楊：分城市，在北京一單大概在50公里左右，在二三線城市平均20多公里，還有一些比較長的，比如80-100公里，大概有7-8%的訂單是這種長距離的，這部分需求在不斷上升。
愛分析：50公里的話，其實它替代的還是私家車？
孫楊：對，搶網約車生意現在來看還是很難。因為現在它的飽和度還不夠，規模效應還沒有完全起來。
從出行結構來看，首先步行和單車，然後公交系統，再往上是共享汽車，然後再上面是計程車或網約車。共享汽車能覆蓋到上面的一部分，但是前提是讓用戶覺得很方便。
價格方面，比計程車便宜。尤其是在二三線城市，可替代的方式不多，價格合理所以更容易形成用戶使用習慣。
愛分析：在二三線城市算是增量？
孫楊：有一部分增量，二三線城市的居民出行，他不像一線城市有那麼多選擇。第一，公交系統並不發達，基本沒有地鐵，公交車線路也很少，頻次也不高。
第二，計程車也很少，並且打車很貴。共享汽車除了替代一部分計程車、黑車和私家車，還激發了那些買不起車的年輕人用車的需求，這裡有很大一部分是增量。
與傳統租車相比，共享汽車想像空間更大
愛分析：怎麼看共享汽車往長距離出行市場延伸的市場空間？
孫楊：長距離肯定是低頻的，短距離是高頻的。其實兩者，尤其是在三線城市，並沒有那麼大差距。低頻肯定是最多的，比如低頻出行場景可能會佔整個的80%左右。
長距離給我們帶來的收入更高。從訂單的角度來講，長距離的這一單可能相當於短距離的三單或者五單。
愛分析：所以您覺得共享汽車去滿足長距離的出行需求，這塊的市場還比較大？
孫楊：中長途的運輸還是有很大的市場，比如廣州到中山60多公里，現在除了火車，基本上是順風車的天下。
如果用共享汽車，基本上跟順風車一個價格，甚至比它還便宜。但這在傳統租車是沒法實現的，異地還的話可能還要交高額的異地還車費。
愛分析：共享汽車的車隊規模與傳統租車和計程車市場相比，大概要到什麼級別？
孫楊：如果按照解決出行需求的話，它要比計程車的數量還要多，要遠比神州一嗨傳統的租賃企業大的多，甚至要比滴滴整個車隊的數量還要多。
現在共享汽車做的是增量市場，滴滴其實是整合存量市場，當然有一些人為了加入滴滴，買車加入滴滴，它多了幾十萬車主。
但是共享汽車，現在更多的綁定新能源汽車，在往前滾動發展。所以它是一個增量市場，而且創造了一個新的出行方式，在解決固有出行需求的同時，還創造了一些需求。
比如周末出去玩，如果我沒車的話，頂多去神州租台車，但其實這個需求並沒有太多人去實現。如果我很方便在家門口就能開一台車，一天的價格比傳統租車便宜一半以上，我就去了，這跟我開自己車差不多，它創造了一些新的需求。
愛分析：像北京上海這種地方，對單家公司來說，多大的車隊規模是一個比較合理的投放量？
孫楊：計程車一天大概是20多單，專車的話少一點，至少得十幾單，快車也差不多。現在運營效率高的在5單左右，做的不好的話，可能也就一兩單。
像北京這種兩千多萬的人口，因為北京有駕照的人口還是相對比較集中的。雖然全國大概是30%，但是現在是年輕人大部分都在城市，北京更加集中。估計要1萬台車才能滿足，這是單個企業很難做到的。
愛分析：一萬輛車是建立在日訂單大概五六單的水平？
孫楊：5單。
愛分析：跟計程車比還是挺少的。
孫楊：是的。
政策鼓勵共享汽車行業
愛分析：目前來看，行業還沒有爆發，為什麼？
孫楊：整個產業還處在發展期，沒有成熟，但在產業政策的加持下相信很快就會爆發
愛分析：政府制定政策的基礎邏輯是？
孫楊：出行市場是個金字塔，最底層是公共交通。公共交通體系是主流的交通，不管在哪個城市，這部分人群國家是不希望被稀釋的。如果你要搶這部分人群的生意，可能在政策上不會被支持，再上一層就是計程車，然後是網約車。共享汽車其實在一線城市，替代的是私家車的出行。
首先，計程車的數量不會無限制增加，私家車現在通過限行限購，這是限制人的出行需求，共享汽車是把被限制的這些需求相對釋放出來。比如在限行這一天，我可以用共享汽車來出行。
所以從這個角度來說，共享汽車應該是在鼓勵範圍之內。它一方面能限制私家車的出行，甚至能限制一部分人買私家車這個動作；另一方面，可能替代一部分網約車的數量。因為有價格優勢，他就不會選擇更貴的出行方式。節約了城市道路與停車資源，新能源也更加節能環保。
愛分析：政策層面現在有什麼苗頭？
孫楊：相關部門很早就在研究，各地還是在積極地探討這個事情怎麼做。2017年已經是發部《指導意見》，要各個地方創造條件，鼓勵發展。大的方向是定了，各地方政府根據各地的實際情況制定細則。現在各別城市像廣州已經開始出台具體落地政策，很快會有更多城市出台政策。
愛分析：資本也在等著政策？
孫楊：我覺得他們是有這方面的顧慮。無論是否有政策出台，我們還是要把握時機，快速佔領核心資源。
愛分析：除了政策和資本，還有其他因素？
孫楊：運營效率。車輛在一天的運營中，是否能覆蓋整個城市的運營成本，這是個基礎。
如果車輛的使用效率不能覆蓋運營成本，模式其實就是不成立的。你複製的越多，虧損的越多，在投入兩百台車不盈利的情況下，不能保證你投入兩千輛的時候就能盈利，這跟運營模式還是有很大關係。
愛分析：從200輛到2000輛，規模效應比較難體現？
孫楊：車輛的規模和成本有些是成正比往上升，有些是成反比往下降。如果人工、停車這些成本隨著車輛規模同樣上升的話，這個模式就是不成立。你要保證車輛越多，人工的佔比就越少，對車位的依賴就越小，這個才是成立的。
所以現在大家都探討說，到底是站點式取還還是自由取還，我們其實一直在堅持要自由取還，我們不需要固定的停車位。固定停車位其實就是個悖論，隨著車輛的規模越大，你要增加更多的停車位來滿足停車，這部分的成本其實是一個硬成本。當車輛使用效率越高，車位的空置率就越高，成本並沒有下降。
車隊規模是影響共享汽車運營商往高頻出行場景延伸的關鍵因素
愛分析：未來共享汽車有可能成為高頻出行場景里的主流？
孫楊：一定會成為主流，對政府來說，解決城市交通問題，共享汽車其實是在做減法。它在減掉一些私家車的出行頻次，減掉尤其像快車這種出行的頻次。對用戶來說，這是更經濟、更私密、更個性化的出行選擇，高頻出行只要解決用車便捷問題。
愛分析：在分配車牌號這塊，不同公司有什麼不一樣的政策？
孫楊：資源還是集中在資源性企業的手中。
愛分析：影響共享汽車往更高頻出行場景延伸的核心因素有哪些？
孫楊：第一，解決用戶問題，車輛產品多，使用方便，車況好、費用低，第二，解決運營問題，車輛高效低成本運轉，實現盈利，
愛分析：便捷性其實還是會跟整個車隊規模有關？
孫楊：一方面是車隊規模，讓用戶能方便地拿到車。還有一個很重要的就是用戶體驗，其實我們提供的出行服務，車況怎麼樣，車干不幹凈，電量是否充足，離我500米還是一公里，這些東西是靠運營來解決的。要有一個強大的運營團隊和高效的運營體系，能讓車保持一個很好的狀態，能讓它在正確的時間出現在正確的位置上。當用戶有需求的時候，恰好就有車在那。
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