「幸福，就是通過智慧與雙手，讓一架架飛機從圖紙走進機庫、停機坪」

最新 01-24

他說，

人這一輩子最難得的是，

能夠把興趣愛好變成終生的職業和追求。

他說，

幸福就是能通過智慧與雙手，

讓一架架飛機從圖紙走進機庫、停機坪。

自2008年起

他帶領中國商飛公司總裝製造團隊

瞄準國際一流水平，

創新觀念、創新技術、

創新工藝、創新管理。

致力於把C919飛機

真正打造成為能夠廣受市場認可的精品！

C919大型客機副總設計師傅國華

「忙」是第一個關鍵字

自2008年投身C919型號研製以來，「忙」始終是伴隨傅國華的第一個關鍵字。「我們大飛機人的工作狀態是『7·11』，就是一周工作七天，每天工作11小時。」傅國華笑著說，「已經很習慣這種狀態。」

「團隊里很多人到了半夜就精神振奮，開會討論問題滔滔不絕，思路特別清楚。很多技術、工藝上的難題，都是在半夜、凌晨攻克的。」傅國華坦言。

一次，飛機電子設備艙要做一個工程更改，看似簡單，只是把兩根線換一下方向。結果傅國華帶著一位工人、一位質檢員，三個人一起從晚上10點多鐘干到了第二天早上6點多。「主要是因為線纜所在空間狹小，又要儘可能不影響其他線纜、設備。」傅國華回憶，「三個人在一起想辦法，又說又做，也沒注意時間過去了多久。除了喝水上廁所，其他時間我們滿腦子都是在琢磨這個工作到底怎麼做才是最好。」等全部做完，從車間里出來一看，天都亮了。三個人都很驚訝，怎麼這個活兒幹了這麼久。

供應商的難題就是我們的難題

供應商管理是中國大飛機面臨的一大難題。2013年下半年到2014年，將近一年的時間，傅國華和C919項目團隊的設計、製造骨幹們一起，兩三百號人，到江西、陝西、四川、遼寧、黑龍江、江蘇等國內C919各大機體供應商「家裡」蹲點跟產，協調解決各種困難。

在傅國華記憶中，印象最深的是在洪都公司跟產。洪都公司主要承製C919的前機身大部段，面臨最大的難題是鋁鋰合金。第三代鋁鋰合金是C919項目上的一個亮點，在國際上都處於領先水平。與當時普遍使用普通鋁合金的同類飛機相比，能夠在同等強度下，大幅降低重量，從而提升飛機的經濟性，帶來較大競爭優勢。洪都相當於國內第一個吃「第三代鋁鋰合金」這個螃蟹。當時，商飛和洪都兩支團隊在一起，花了很大的精力攻關這塊「硬骨頭」。「洪都還從國外引進了國內第一台蒙皮鏡像銑。這台設備的加工參數、測量方法、檢驗方法，正是兩支團隊一起琢磨出來的。」

2014年5月15日，C919大型客機前機身大部段在洪都成功下線，包含零件1600多項，涉及工裝1900多項。這也是C919大型客機首個下線的大部段。

大部段運輸14個省市齊上陣

C919機體主要供應商分布在陝西、四川、遼寧、江西、黑龍江等地，大部段需要從水路或者陸路運抵上海。水路也就罷了，陸路可不好走，沿途一條條隧道、一座座橋樑成了擺在C919大部段面前的一隻只攔路虎。

在國務院及各省市交通運輸部門的支持下，總裝製造團隊把C919大部段公路運輸的線路走了個遍。從車輛配置、改裝，超高超寬問題協調，到道路安全隱患排查，以及與沿途各省市的協調，團隊做了大量細緻的功課，制定了詳細的運輸方案，甚至還在一些難點線路上用1:1的模型進行了全過程演練。

「車廂里每一個掛鉤、鉸鏈、感測器的位置、可靠性，一路上每一條隧道的高度、寬度，我們基本爛熟於心。目的只有一個，就是讓我們供應商辛辛苦苦造出來的飛機大部段，能夠平平安安運輸到上海進行總裝。」傅國華說，「那可是我們和供應商一起加班加點，克服了多少困難才造出來的『寶貝』，真不能有半點閃失。」

國內各大供應商為了C919大部段運輸也是使出了渾身解數，派出開路車、壓道車全程護送。西安飛機製造公司和洪都公司甚至專門給C919大部段定製了專車。

2014年8月24日，C919大型客機首架機前機身部段在中國商飛公司總裝製造中心浦東基地完成交付。

著眼未來打造數字化工廠

2014年9月19日9時19分，C919大型客機首架機在中國商飛新落成的總裝製造中心開始結構總裝。C919大型客機在國內首次使用了許多先進設備。同時，得益於全過程的數字化應用，C919採用了大量的數字化標工，大到系統件、成品件，小到線纜甚至鉚釘，都可以在飛機級的數字圖紙中找到定位坐標，極大地提高了裝配效率。

「以前我們搞飛機裝配，就是『裝裝配配』，裝和配的工作量差不多。通過數字化應用，我們把C919總裝過程需要的『配』的工作量，幾乎壓縮到0。」傅國華平實的描述中帶著自豪，「比如制孔、埋頭，以前可能需要8個工人一起干，現在用了數字化制孔技術，只需要2個工人，工作效率明顯提高。」

在容差分配方面，C919大型客機也有了很大創新。「以前的容差分配模式，往往基於一系列複雜的計算，很難做到充分的系統化綜合考量。」傅國華告訴記者，「C919導入並大量應用系統工程的理念，容差的分配在飛機級的頂層設計中就有了充分的考量。把工程希望實現的容差，通過工藝進行分配。假設總的工程要求是±1mm，層層分解到某個具體的零件上，容差要求可能是±0.1mm，由此來實現對整體容差的精確控制。」

除了數字化應用、柔性工裝、自動化生產線等創新成果外，總裝製造團隊還在探索虛擬增強現實技術（VR）在C919總裝製造中的應用。傅國華談到，未來中國商飛上飛公司將繼續深入應用系統工程的工具方法，持續用數字化手段再造工藝、體系、流程、標準，著力打造數字化裝配工廠。

C919完美首飛在意料之中

2017年5月5日，C919大型客機首架機在上海浦東機場第四跑道成功首飛。同年12月17日，C919飛機第二架機在同一跑道成功首飛。

「C919飛機在設計之初就定位為世界一流的先進客機，許多設計指標比當時的同類客機都要高。」傅國華說，「這兩架C919飛機，是我們總裝製造團隊從頭到尾、從零到整造出來的，飛機上的一釘一鉚我們心裡都很清楚，我們知道它是一款多麼優秀的飛機。5月5日，大家看到了完美的首飛，這只是最終的一個結果。」

「飛機造得再好，也得讓市場滿意、乘客滿意。」傅國華說，「中國商飛的願景，就是把我們的飛機打造成飛行員愛飛、乘客愛坐、航空公司願買的優質商品。」