車聯網「追夢者」自白：這概念如今依舊是「概念」
駕駛助手、行車記錄儀、智能播放器、GPS防盜追蹤、胎壓偵測......這年頭，只要是在車上用的，能夠連上網的，不管是藍牙、3G還是WIFI的，都被說成是「車聯網」設備。
在淘寶上花上百十塊，就能買到這樣一個所謂的「車聯網」設備為愛車增添幾分「科技范」。這不禁令人產生一個疑問:車聯網會不會又是一個筐，啥都能往裡裝？
?「如今市場上所謂的車聯網產品，都是在OBD和CAN匯流排上做文章，只是車聯網概念中的一隅。」從2010年就開始接觸車聯網行業的「行家」鄭暉告訴懂懂筆記，在過去的這八年時間裡，車聯網技術確實在高速發展，但其最核心的技術卻遲遲未能落地。但是大量的「車聯網」車載智能終端，卻標榜著「車聯網」之名在市場上忽悠，其中最熱鬧的就包括市面上多如牛毛的「雲鏡」。
許多消費者都認為「雲鏡」一類的產品，以及能夠通過3G上網的智能車載「大屏」，都是車聯網技術的代表。大量商家也因為這樣的「過度」宣傳，賺了個盆滿缽滿。以至於車主感覺要是不裝個「雲鏡」，都不好意思上路。
那麼，真正的車聯網到底是什麼，「雲鏡」等智能產品又和車聯網有什麼關係呢？或許，通過鄭暉與車聯網結緣的創業歷程，能夠對讀者有所啟示。
當大屏智能終端「戀」上車聯網
「十四年前，在深圳發展的黃金期，我從遼寧老家來到這裡，一猛子就扎進汽配這行當了。」
2004年，初來乍到的鄭暉在龍崗一家汽車配件廠打工，頭腦靈活的他看好華南地區的車載硬體市場，在兩年後辭職，用為數不多的積蓄，租下了一間簡陋的小廠房，並貸款購買了一系列的生產線，準備進軍車載娛樂領域。
在2007年春節前，鄭暉的工廠正式投產。這個佔地面積不足200平方米的小作坊，在安裝完龐大的生產設備之後只能容納不足10名工人上線。
他們一開始就押寶在了多媒體車載電視上。那兩年，導航軟體和車載影音娛樂的普及，讓娛樂設備從小屏完成了到大屏的過渡。膽大的鄭暉，也在這一場車載娛樂變革中挖到了第一桶金，並搖身一變成了一家專註生產車載多媒體終端的企業。
2010年，在一場汽車行業高峰論壇上，鄭暉第一次接觸到「車聯網」這個概念，隨即就為了摸清「車聯網」的實現方式，只有高中文化程度的他，花了大量精力研讀國內相關的文獻資料。他還為此專門花時間補習了英語，以便更好理解國外專家對於「車聯網」技術的解讀。
「車聯網可以說是汽車領域的『物聯網』，主要由車內網和移動互聯網構成。」他告訴懂懂筆記，車內網就如同區域網般，將汽車視為一個整體，每個零件的感測器視為「用戶」。通過車載智能終端，將所有「用戶」以CAN匯流排等技術連接起來，倘若某個部件不能良好工作，其故障原因將被發送到智能終端，顯示並告知用戶及時檢修，「行車電腦可以說是車內網簡單的表現方式」。
然而，除了車內網以外，還有所謂的「車外網」，也就是移動互聯網和車際網。所謂的車載移動互聯網，就是將車輛所產生的信息，通過移動網路發送至雲端，然後通過大數據計算，分析出車輛的工作狀態，並及時發現潛在故障及危機，實行相應的解決預案。
至於車際網，則是整個車聯網技術中最關鍵的一環。它將部分車輛運行中的關鍵信息，發送至附近車輛，告知其車流、事故、路況等，使用戶能夠提前做好相應準備。
因為具備有生產製造車載多媒體設備的基礎，所以當「車聯網」在國內僅僅還是個「概念」的時候，鄭暉就已經開始摩拳擦掌，希望能夠在這一紅利期到來之前，打造完美的車聯網終端系統。
曾是概念的車聯網，如今還是「概念」
「但直到現在，真正的車聯網還仍舊是個概念。」
鄭暉告訴懂懂筆記，幾乎所有汽車出廠時都具備車內網，許多導航軟體實現了移動聯網的功能，並能夠基於行駛數據，為用戶提供路況、導航與消費引導。但是，很少有終端能夠做到車際網，這項基於無線區域網通訊協議建立的動態網路，尚且很不成熟。
「車際網涉及的面很廣，甚至涉及到了政府職能部門。」他表示，要想真正實現車際網，大量道路設施需要被改造，無論是測速設備還是交通信號燈，都要賦予其信息交換的功能；其次，所有行駛車輛均要搭載車聯網終端設備，並且設備之間要有互認的通信協議，以便信息互換，「先不說道路設施的改造，單純要求所有車輛均搭載（車聯網）終端就已經很不現實了，尤其是部分老舊車型。」
發現車際網技術難以實現，鄭暉只能退而求其次，希望通過移動互聯網實現部分車際網的功能。從市場上的一些產品宣傳可以發現，經過近幾年的技術發展，很多標榜著「車聯網」的車載終端已經能夠實現車內聯網、行車監測、車網互聯、人車交互等功能操作。
在人與車的交互方面，不同的產品實現方式也各不相同，有的通過車載觸摸屏進行操控，有的通過手機APP連接進行控制，還有的能夠實現對話交流，通過語音交互完成操作。
「車際網難以實現，但是這些（功能）體驗已經是最接近真實車聯網的應用了。」鄭暉向懂懂筆記展示了八款市售的「車聯網」產品，品牌涵蓋阿里雲（僅系統）、騰訊、百度等多家互聯網巨頭。其中，所有產品都能實現導航、語音交互、OTA（FOTA）升級功能，大部分擁有車載娛樂和電話通信系統，小部分具有車輛故障診斷能力，而能夠通過移動互聯網遠程操作車輛設備的，卻僅有一款，對此鄭暉非常遺憾，因為他們研發的產品，幾乎涵蓋了以上所有功能，卻遠沒有巨頭們的產品賣得好。
讓鄭暉苦惱的是，他們研發「車聯網」智能終端已經集各家之所長，無限接近真實的車聯網，但成本就是下不來，這也導致了產品的滯銷。
這套系統曾在京東平台上售價3999~5999元不等，價格包含線下裝配工時費，可是上架三個月卻無人問津。就連線下的汽修合作渠道也反饋說，產品價格太高，功能雖好但用戶接受不了，「或許是我太想最大化實現車聯網，但卻沒有考量車主所能接受的理想價位。」
在大部分用戶心中汽車只是代步工具，能夠實現基礎功能即可。而如今的所謂「車聯網」設備，其路況導航功能並沒有比裝了高德、百度地圖的智能手機好到哪裡去，娛樂功能手機也能勝任。同時，車輛只要定期檢修，在上下班通勤的過程中，故障診斷功能的作用也並不大。至於通過語音控制車上設備的功能，很多車主覺得雞肋，為了這樣一項看似「科技范兒」的功能花費幾千甚至上萬元不值。
在沒有形成良好的用戶習慣之前，任何成本過高的產品都將面臨巨大的風險。鄭暉「理想中」的車聯網終端固然美好，但在車際網技術未能全面應用之前，車聯網中任何一環的功能，都能被用戶的智能手機或檢測硬體加以代替。
曾為「車聯」造終端，現為生存造「雲鏡」
「為了研發設備，這些年的資金積累基本上都投進去了。」
鄭暉告訴懂懂，他在車聯網智能終端的研發上至少投入了三千萬，但產品的滯銷，卻一度導致企業經營上的困難。無奈之下，他經過深思熟慮決定終止車聯網設備的研發投入，重回「老本行」，專註生產車載多媒體智能終端。
「但現在許多原車在出廠時，廠商都標配了大屏多媒體終端，許多還帶有安卓系統。」因此，第三方廠商的多媒體智能終端市場頗受影響，呈持續萎縮態勢，車載影音的改裝需求也在大幅減少，「為了不讓工廠倒閉，我們去年開始轉而生產市場需求巨大的行車記錄儀。」
隨著技術的發展，行車記錄儀這個因「碰瓷黨」而生的車載產品，已經不像當初那樣，僅有行車影像記錄功能。鄭暉表示，許多行車記錄儀已與駕駛室後視鏡的功能合二為一，並取代原車後視鏡，成為具有智能系統、連接網路、功能繁多的行車「雲鏡」。
「一聽說『雲』，市場就就興奮，因為用戶會覺得這就是黑科技，大數據、雲計算等詞語也一哄而上。」然而，市場上大部分的「雲鏡」，其「雲」功能也僅僅是通過3G連接移動互聯網，在遠程伺服器里儲存一些行車影像罷了，「我們生產的『雲鏡』也是如此，使用了聯通WCDMA2100制式的3G網路進行聯網。」
這些產品除了有行車錄像以外，一些聯網「雲鏡」還具有音樂、導航、電子狗等功能，部分較高級的版本支持一鍵閃拍。這些產品在鄭暉看來的確是小打小鬧，並沒有報太大希望。產品出來後，鄭暉除了通過傳統汽修網路合作「鋪貨」，還嘗試授權了幾家線上代理商，通過他們在京東、天貓等電商渠道進行銷售。
「但我沒想到，電商竟然賣瘋了。」在短短兩個多月，他們一款標價為499元的7寸「雲鏡」，就已經脫銷，出貨量高達三萬台。因此，工廠方面不得不抽調生產線上的員工，幫忙打包發快遞。
鄭暉在欣喜之餘，也有些好奇這款「雲鏡」為何在線上如此熱銷，於是便上網看看究竟。然而，代理商為產品所「定義」的一系列美譽卻讓他懵了：車聯網智能後視鏡/記錄儀一體化終端。
「就一台裝了YunOS系統的行車記錄儀，聯上網居然就叫車聯網終端？」困惑之於他趕緊聯繫了幾家代理商，而對方的答覆卻是，宣傳上行業內都是這麼做的，為的就是提高銷量，「忽悠」不明就裡的用戶，「無論是哪個電商平台，都可以看到大量智能雲鏡標榜著車聯網終端的字眼，就連附贈的3G卡，也被稱作『車聯網卡』。」
鄭暉認為，這些連車輛故障診斷（車內網）功能都沒有的「雲鏡」，竟堂而皇之以「車聯網」之名大肆宣傳，未免有些用力過猛的嫌疑。不過大量用戶因此買單，甚至覺得在車內裝了一個廉價「雲鏡」就高大上了許多，令他不可思議。「花幾百元就買到車聯網設備了，這事兒為什麼有人能信？」
在鄭暉看來，無論是搭載智能系統的多媒體終端也好，還是裝了YunOS的行車記錄儀「雲鏡」也罷，包括通過接入車輛OBD的HUD智能設備，雖然能夠輔助用戶行車安全，但都只能算是車聯網概念中很小的一部分，更不能代表車聯網。
一份公開的報告顯示，全球車聯網發展的歷程中，各國的研發節奏幾乎相同。從車聯網概念誕生的2010年開始，各國都著重於技術方面的研發，並將在2020年前後形成統一的車聯網行業標準。
行業對此的共識是，要推動車聯網技術落地，除了企業要投入大量研發資源，也需要政府及相關機構自上而下的推動整個交通智能化產業發展，尤其是在車際網硬體的改造建設上。
可以說，車聯網是一盤很大的棋，除了要有長遠的規劃之外，更需要研發企業與政府之間配合聯動。只有這樣，才能確保車聯網真正發揮實效，為更多的車主提供便利的駕駛輔助，以及更安全的交通環境。
而在這一過程中，忽悠車聯網概念，用車聯網新瓶裝舊酒，究竟培育了市場，還是毀了這個行業，鄭暉對此也只是搖頭嘆了一口氣。
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