車載信息娛樂系統：讓駕駛體驗變得更好
2018的CES年展上，各類基於人工智慧的黑科技一眾亮相，令人眼花繚亂，而作為時下最熱概念之一的自動駕駛自然也是會展上的重點。隨著自動駕駛離商用越來越近，開車將不止是一種運輸方式，如何讓呆在車內的時間變得更有價值將成為未來發展的一個新方向。所以，車內的交互系統如何做的更出彩，更具科技感是未來發展駕駛體驗的一個重點。特斯拉剛發布時的17英寸中控屏已讓人感到很驚艷，本屆CES上拜騰更是帶來了配有50英寸觸控屏的概念汽車，似乎汽車行業也將上演如手機行業的競爭戲碼。但屏幕只是表象，屏幕背後的車載信息娛樂系統等才是其核心。本屆展會上，賓士發布了新的MBUX系統，索尼，意法半導體等也發布了自己的車載系統，車載信息娛樂系統可謂是下一塊兵家必爭之地。
車載信息娛樂系統概覽及現狀
車載信息娛樂系統（In-Vehicle Infotainment，以下簡稱車載系統），是採用車載專用中央處理器，基於車身匯流排系統和互聯網服務，形成的車載綜合信息處理系統，為用戶提供專業的地理信息服務、多媒體娛樂服務、智能交通服務，從而提升駕駛的安全性和舒適性。系統能夠實現如導航、輔助駕駛、移動辦公，信息娛樂或各類遠程服務。該系統的發展從早期的收音機開始，而後經歷了車載音視頻播放器，多媒體影音系統等，到如今成為了加入互聯網通信等功能的綜合系統。
現在的車載系統已不再只是一種獨立的系統，他集成了行駛信息，播放系統，導航系統以及安防系統等。此外，車聯網的快速發展也對其兼容性提出了要求。除整車廠商，如通用的OnStar，寶馬的iDrive等之外，互聯網企業如谷歌，蘋果，百度等也推出了相應的產品以謀求佔領更多交互入口，如谷歌的Android Auto，蘋果的CarPlay等應用，雖然大多還是基於QNX平台，但也對車載系統能否提供一個合適的介面或配套硬體來保證這些產品的流暢使用提出了要求。另外，為達成更好的兼容性，模塊化發展也成為了一種趨勢，一些生產廠商開始對車載系統進行模塊化設計，如拆分出主控模塊，顯示模塊等，對其進行適用性改造，以增加重複利用率，降低成本。
車載系統的行業玩家
車載系統可以分為前裝市場和後裝市場，前裝企業的優勢在於對於汽車系統和新產品的深度把握，而後裝企業則具有高度靈活性。目前的前裝市場主要集中於美國，中國和日本等，主要廠商有博世，德爾福，哈曼，三菱等。但後裝系統由於受到數據獲取等方面的限制，無法實現一些複雜的功能。目前，這塊市場上更多的機會存在於原先前裝市場的玩家手上，如哈曼與Navdy合作開發了世界上第一個汽車後市場HUD設備。其他玩家則更多的考慮向前裝滲透，以謀求更多發展潛力，國內的廠家有華陽，好幫手等。
人機交互是發展重點
隨著科技與網路的快速發展，給汽車電子行業也帶來了許多助力，許多新的技術都陸續運用到了汽車行業，除了自動駕駛外，人機交互，智能互聯等也將在提升駕駛體驗和樂趣上起到重要作用。比如瑞士AR公司WayRay研發了一款導航設備Navion，類似於進化了的HUD，它可將虛擬儀錶盤映射到駕駛員的擋風玻璃上，顯示有關速度、時間、箭頭和其他圖形信息。而且，該系統還會在屏幕上顯示諸如餐館或其他業務路線等用戶的潛在興趣點。當然，這個產品目前功能還相對單一且距離商用還有一段距離。
就當前來說，目前汽車的人機交互系統除傳統按鍵控制外，多以觸覺控制，手勢控制以及智能語音三種形式出現。其中，智能語音允許用戶直接通過語音來執行命令，比如導航，音樂播放，空調控制等，相較其他技術而言更適宜與車載環境，更易操控，對駕駛的干擾也更小。由於目前該項技術已逐漸成熟且已廣泛用於智能家居如音箱等設備上，故智能語音有望成為未來車載系統的必備功能之一。2017年12月，蔚來ES8發布，搭載了全球首個車載人工智慧系統「NOMI」，集成了語音交互系統和智能情感引擎，將車載系統又向前推進了一步。
另外，鑒於現有汽車交互界面（HMI）較為落後，才給了眾多智能手機系統以可乘之機，為了改變這一態勢，智能駕駛艙的概念便應運而生，它是指以多屏融合(液晶儀錶 + HUD + 中控屏 + 后座娛樂) 帶來的全方位的交互體驗。雖然在產品形成初期可能更多會用於高端車型，但就如本屆CES上賓士表示會將全新的MBUX系統率先應用於A級車一樣，智能駕駛艙會很快的覆蓋到各種檔次的車型上。總體上來說，對於智能駕駛艙而言，車載系統作為其核心系統之一，未來將會是汽車行業發展的一塊重頭戲。
沙利文全球合伙人、全球市場戰略規劃副總裁兼大中華區總裁王昕博士指出，人工智慧給予汽車行業帶來的變化是巨大的，自動駕駛或輔助駕駛只是其中的一步，如何讓駕駛變得更有樂趣則也是未來的發展方向。車載信息娛樂系統作為最能豐富駕駛體驗的途徑之一，或許將迎來一個黃金髮展期。而如何更好的結合現有技術成果，並創造出更適用於駕駛場景的系統，使得汽車變得更智能，則會是行業將來要解決的關鍵問題。
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