武漢四二九空戰：空軍擊落日機24架 僅損失9架 戰損比接近3：1
原標題：武漢四二九空戰：空軍擊落日機24架 僅損失9架 戰損比接近3：1
張憲文：南京大學歷史學系教授、博士研究生導師、侵華日軍南京大屠殺史研究會會長、南京大學中華民國史研究中心主任、歷史研究所所長、季我努學社顧問、季我努學社演講嘉賓。
１９３８年初，購自蘇聯以及蘇聯援華的２００多架作戰飛機陸續運抵中國，使中國空軍得到強有力且及時之補充。經兩個多月的休整，中國空軍的人員、設施等也得到一定的恢復、補充和修繕。大批蘇聯空軍援華志願人員的加入，使中國空軍之實力達致前所未有的發展。中蘇空軍聯合作戰以抗日本之局面由此開啟，但至武漢會戰前，基本仍以中國空軍為主。
１９３８年１月，中國空軍出擊１６次，空戰８次，共擊落、毀傷日機達６７架，並炸沉炸傷日艦４艘。２月至５月，中國空軍出擊數十次，與來襲日空軍交戰數十場，均取得輝煌戰果。華北的中國空軍支隊剩餘飛機及飛行員，仍不斷頑強出擊，打擊日軍，直到春季終於得到加強補充。徐州會戰期間，中國空軍奮力出擊，轟炸日軍，支援及掩護地面部隊作戰，戰績不俗，功勛卓著。
（國民黨空軍）
１９３８年武漢會戰前中國空軍的最著名戰例有：
１月２８日，第１次武漢空戰，擊落日機１２架。
２月２３日，中國空軍２８架轟炸機自南昌起飛，轟炸了日本佔領下的台灣松山機場。該機隊由蘇聯飛行員利切科夫率領並指揮，但此次行動的總指揮為中國空軍前敵指揮部。機群到達目標上空後，２８架戰機逐架依次進入俯衝，逐一投下所攜載的１０枚５０公斤（１１５磅）的炸彈，日軍機場一片火海。空襲行動達成了突然性，自始至終，日軍無一架飛機來得及起飛，亦無其他機場的飛機來得及趕至松山機場支援。中國空軍２８架「圖波列夫」轟炸機全部安全返航，回到了南昌。此次突襲予松山日軍海航部隊以毀滅性打擊，以至於該部隊從未對此次被炸作出戰損報告。造成此況的可能性只有一種：即松山日軍海航戰機悉數被殲，喪失殆盡。當時駐紮該機場的日機達４０架之多。攻擊還徹底摧毀了該機場的航空汽油庫和所有電力設施，日軍官兵死傷慘重。
４月２９日，武漢第二場空戰。該天乃日本天皇生日，日人稱之為天長節。日軍海航部隊為了向其天皇壽辰獻禮，決定出動大機群空襲漢口。中蘇聯合空軍升空抗擊。雙方近百架戰機在武漢上空展開了自七七事變及八一三事變以來最大規模的空戰。
日機被擊落２４架，中蘇聯合空軍僅損失１１架，戰損比為２.２∶１。據當時任中國空軍顧問的陳納德將軍統計：日本有１３架戰鬥機和８架轟炸機被擊落，中蘇聯軍損失飛機９架，有２架屬被擊傷而迫降，可修復再用。如此，雙方戰損比為３∶１。
（陳納德）
日軍遭此重大損失，不僅實力消耗，而且顏面亦失盡，竟謊報以４架飛機之損失擊落了５１架中蘇飛機，留下了中國人民抗戰史上一個經典的謊言。對此謊言，當時生還的日軍飛行員都明白，這完全是海航司令部為向天皇生日獻禮而捏造的，就像海航司令部對所有被擊落日機的跳傘逃生的飛行員均刻意隱瞞一樣。
５月１９日下午１５時２３分，以徐煥升、佟彥博為隊長的兩個機組，每個機組各４人，駕駛購自美國的兩架「馬丁１３９Ｗ」先進轟炸機自漢口起飛，經停寧波加油後，直飛日本本土。５月２０日凌晨飛抵日本，經熊本、久留米、佐世保、長崎、佐賀、九州等地上空，散發了各類宣傳、反戰、揭露、譴責日本侵華的傳單２００萬份，號召日本人民反對侵略戰爭，掌握自己的命運。此次行動絕非僅限於一場宣傳戰，更重要的則是一場心理戰。中國戰機進入日本領空並長時間巡航且散發了大量傳單，這表明中國空軍有轟炸日本本土的能力。遂令日本朝野驚駭萬分，精神上遭重創。
５月２０日上午，兩架中國戰機分別飛返玉山機場和南昌機場加油後，於１１時１３分前後，勝利返航漢口機場。何應欽等國民政府軍政領導及各界人士數千人到機場熱烈歡迎。中共中央和八路軍武漢辦事處分別贈送了寫著「威德並用，智勇雙全」和「氣吞三島，威震九州」題詞的兩面錦旗。
５月３１日，第３次武漢空戰，來襲日機５４架，中蘇聯軍以損失２架的代價，擊落其１４架。在武漢會戰前的諸多作戰中，中國空軍雖勉力向前———幾乎每一場作戰均有中國飛行員不屈、驍勇的身影，但畢竟於１９３７年的完全獨立抗戰中損失太大，優秀飛行員幾近損失大半———這也證明了中國空軍抗戰的全力以赴，１９３８年上半年的空戰頻度仍過高，中國空軍在征戰不斷並取得驕人戰績的同時，自身也損失巨大。
（國民黨空軍）
自１９３８年初，中蘇空軍聯合作戰以來以中國空軍為主的形態，開始逐漸轉向以蘇聯空軍［名稱為蘇聯空軍志願援華飛行員、蘇聯空軍援華志願者（人員）、蘇聯援華航空志願隊或通俗言之為蘇聯空軍志願軍］為主的形態，這一形態一直持續到１９４１年６月或１０月（蘇聯援華航空志願隊於１９４１年１０月全部撤出中國，但自６月起便開始撤出）。這種形態的轉換，凸顯並完成於武漢會戰。武漢會戰中，中蘇空軍聯合作戰雖已以蘇聯空軍為主體，但中國空軍仍勉力奮戰，發揮了支持、配合蘇聯空軍作戰的重要作用。至此，構成了中國空軍的第一期抗戰（１９３７年８月至１９３８年１０月），也正好契合了中國人民抗日戰爭的戰略防禦（退卻）階段。
據何應欽在《八年抗戰之經過》和陳誠在《八年抗戰經過概要》兩書中附表之統計，空軍抗戰第一期作戰次數計達６２７次。其中，出擊４４６次，偵察６６次，防空截擊（即升空迎戰日寇來襲飛機）１１５次。６２７次合計出動戰機３２８１架次，投彈總量５１９噸。合計毀傷日機４１１架，其中，擊落２２７架，擊傷４４架，炸毀１４０架。合計毀傷日艦艇１７５艘，其中，炸沉艦艇１６艘，炸傷艦艇６０艘，炸傷日航母一艘（１９３７年１１月１１日，日輕型航母「龍驤」號被中國空軍第２大隊轟炸，嚴重毀損，修理兩個月仍無法作戰），炸沉炸傷（用於日軍後勤補給的）輪船９８艘。
相比較於中國空軍的弱小實力而言，上述戰果堪稱中華民族抗戰所創造的奇蹟。
１９３８年至１９４１年６月１０日，中國空軍的抗戰實以蘇聯援華航空志願隊的戰力為支撐。１９４１年６月始，蘇聯援華航空志願隊逐步撤出。
太平洋戰爭爆發後，中國戰場的空中作戰以美國空軍為主體，包括第１４航空隊、第２０航空隊、第１０航空隊等，凸顯了中美兩大盟國在戰場上的通力合作。其間，中國空軍戰力得以逐漸恢復，並獲取較大發展，竭盡全力，配合、支持美國空軍作戰，直至抗戰勝利。
選自《中國抗日戰爭史》全四卷精裝插圖典藏本，張憲文等著，化學工業出版社·悅讀名品出版公司，2016年8月出版。
編輯：施祺
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