米格23迎面撞上圖154，後果慘不忍睹，背後卻是蘇聯航空血淚史

在人類征服天空之時起，空難就一直伴隨著航空技術的發展。1983年是世界航空史上最為悲劇的一年，這一年發生了多起空難。這其中的兩起空難與前蘇聯有關。人們可能熟知其中的一起空難，那就是大韓航空007號班機空難，發生於當地時間1983年9月1日，大韓航空007號班機進入蘇聯領空，遭蘇聯空軍蘇15戰機擊落於庫頁島西南方的公海。這個空難是世界航空史上最為慘烈的空難之一，也許正是由於大韓航空007號班機空難的嚴重性把前蘇聯同年另一空難的「光環」掩蓋了。

那麼另一起空難究竟如何？在大韓航空007號班機空難過後不到兩個月，一起舉世震驚的空難在俄國圖拉城外的一座軍民兩用機場就發生了。在圖拉城的這座機場是軍民兩用機場。在平時除了供當地的一支米格23航空兵團訓練外，還會充當民航機場。人們就會好奇問，分明是一座軍用機場，怎麼會用來起降民航客機。其實在前蘇聯時期，許多小城市的軍用機場都是軍民兩用的。原因很簡單，沒錢。進入上世紀80年代，蘇聯經濟每況愈下，由於與美國爭霸更是雪上加霜。前蘇聯為了當地居民出行方便，就把原來一些軍用機場改為軍民兩用。出發點雖然好，但是卻造成了嚴重的空難。

1983年10月23日清晨，如往常一樣，每天都有一個航班從這裡起飛，人們對此早已是習以為常。但是那個早晨天氣有點反常，當地霧氣瀰漫，然而還沒有達到禁飛的標準。塔台經過討論後，決定航班正常進行。執行當天航班任務的圖154客機在地勤人員的檢查下，確認飛機狀態良好，之後又為圖154客機加滿燃油。在塔台人員人員的指揮下，飛機緩緩進入起飛跑道，飛機開始在跑道加速。然而圖154還沒有加速到一半，悲劇發生了。圖154起飛的同時，由於塔台指揮失誤，一架米格23戰機開始向跑道降落，方向正對著圖154。米格23的飛行員雖然儘力控制著戰機，但是因離地面太近，已經絲毫不起作用了。說時遲，那時快，米格23戰機與圖154發生了劇烈撞擊。滿油起飛的圖154猶如一顆重磅炸彈，撞擊之下發生了巨大的爆炸。在這麼嚴重的爆炸下，機上人員存活幾率幾近為0。圖154上的105名乘客和機組成員全部遇難，當然米格23的飛行員也未免於難。

事實上前蘇聯，一直到現在的俄羅斯，空難的發生率在世界上是出了名。悲劇一次又一次的發生，然而當局都沒有做出多大反應。我們可以簡略梳理前蘇聯（俄羅斯的空難史），當然只是簡略的說一下傷亡慘重的幾次空難。假如你真的想去了解蘇聯空難史，你會發現簡直是不忍直視，多到你都不敢相信。根據航空墜毀記錄辦公室的統計數據，俄航（包括蘇聯時期）至今已造成8231名乘客及機組人員喪生，遠超第二的法航。

比如我們故事中的這款圖154，更是空難王。根據維基百科的統計：圖154客機已有超過50次的事故記錄，其中致死的事故接近40起，事故率為6.5%，在同類型同代飛機中成績是數一數二。圖154在俄（蘇聯）航空史上最慘烈的一次事故是在1985年7月10日的一次夜間飛行，由於飛行員的錯誤操作，導致飛機出現失控，最後墜毀在地面，這次事故共造成了200多人死亡。當然圖154迄今最出名的要數波蘭總統卡欽斯基專機發生的空難悲劇。2010年，波蘭總統萊赫.卡欽斯基乘坐的一架圖154專機在俄羅斯西部斯摩棱斯克機場附近墜毀，乘客和機組人員97人無一倖免。這個事件至今還影響著俄波關係。

當然了就算到最近幾年，空難對俄羅斯好像仍是揮之不去的夢魔。去年年底的12月25日，俄國防部所屬一架飛往敘利亞的圖154飛機在索契附近黑海海域墜毀，機上93人無人生還。諸多的空難需要俄當局反省，避免悲劇的再次發生。

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