中國戰車掉路邊溝里了，裝甲車真的那麼難開嗎？其實是因為要保命

原標題：中國戰車掉路邊溝里了，裝甲車真的那麼難開嗎？其實是因為要保命

近日，社交媒體上出現了中國一輛戰車陷入路邊溝里的照片。

正所謂幹活的人才會犯錯，不幹活就不犯錯，在我軍大量機動訓練中出現若干交通事故，並不奇怪。實際上，裝甲車和民用小車相比，真的很難開，這到底是為什麼呢？—— 說到底，是為了保命！

我們首先要看看這次掉在溝里的是什麼車。

這是一台中國陸軍的PLL-05自行迫榴炮 —— 它是在92型輪式裝甲輸送車的基礎上，配備中國以俄羅斯相關產品為基礎、大幅度改進發展的120毫米迫榴炮系統，形成的一種火力支援車輛。PLL-05的火炮可以像迫擊炮那樣曲射距離較遠或者躲藏在隱蔽地點的目標，也可以直射摧毀近距離的敵方戰車、工事、人員，功能多樣化，體積重量較小，靈活好用，是世界上排得上號的優秀直接火力支援車輛。

那麼為什麼說這一類裝甲車很難開呢？平心而論，坦克、裝甲輸送車以及各種改造發展出來的戰車，比起家用小車都難開一些。但現代裝甲車，包括中國各種戰車已經明顯降低了駕駛難度，只是不可能完全和開小車一樣簡單。原因有這幾個方面：

一、裝甲覆蓋角度很大，因此視野狹窄

為了保命，裝甲車有著一個儘可能覆蓋全方位的裝甲車體，通常由堅固金屬材料焊接或者鑄造而成。裝甲覆蓋面越大、開口越小，針對各種反坦克武器的保護能力越強。92式家族的前部正面、兩側能夠抵禦7.62毫米穿甲彈和炮彈破片。

可是，這意味著駕駛員只能通過潛望鏡，或者不太大的防彈玻璃風擋，進行觀察，視野遠小於家用小車，駕駛多有不便。

加上裝甲車通常車體高大，例如PLL-05駕駛員視線水平高度在兩米以上，比一般小車頂部還高一大截，觀察時死角遠大於家用小車。這是目前技術難以解決的一個難題。

下面這張92戰車駕駛艙內部的照片，恰好證明了這一點。讀者也許會問，窗戶不是挺大嗎？筆者「空軍世界加特林」的建議是，您可以試試把自家小車風擋用報紙遮擋到只有那麼大一個窗口，看看感覺如何。

在戰鬥時，為了增強正面防護力，92式戰車需要蓋上風擋的裝甲鋼蓋板，使用潛望鏡進行觀察。潛望鏡的視野之小，我們都可以想像。通常駕駛員需要三個潛望鏡才能基本覆蓋前向。

目前世界先進戰車開始使用一些突破性的觀察技術，包括使用車體外的攝影機，為駕駛員和其他乘員提供較大的視野。但無論如何，這些設備的視角都比從小車裡直接觀察外部的視角狹窄得多，特別是考慮到清晰度、有效觀察距離、夜視技術能力等因素的影響，裝甲車駕駛視野不如小車是非常必然的。

二、裝甲車操縱系統，總比小車難用

PLL-05也好，92式戰車家族也好，反映了輪式裝甲車輛目前火爆發展的趨勢 —— 成本低、重量輕、公路機動性強、易於駕駛。最後一點很重要，因為輪式裝甲車其實從駕駛原理來說，和重型車輛非常類似。

實際上，92式戰車家族就使用了許多民用重型車輛的成熟技術甚至具體部件。92式研製時，是世界上與民用汽車的通用性最強的該級別戰車。採用6×6底盤，總體技術水平相當於國際一流的賓士重型越野汽車，方向盤、變速桿、油門剎車踏板與後者基本相通，配備前中兩橋轉向機構、雙橫壁式獨立懸掛、橋間／輪間差速鎖、氣壓可調防彈胎、螺旋槳水上推進器，6×6驅動。

特別值得補充的是，92式有一台源於德國的發動機，技術來源是德國KHD公司的320馬力BF8L413FC增壓柴油發動機，8缸、4衝程、直噴、風冷。該發動機1980年代實現了中國國產化。變速箱是德國世界聞名的ZF公司的產品，也實現了國產化。該機性能先進，結構可靠，使用壽命長。有9個前進檔和1個倒檔，離合器為摩擦式液壓操縱。獨立式懸掛系統，氣壓制動。

所以，駕駛92式裝甲車已經比過去許多戰車容易多了。例如中國59式坦克、63式履帶裝甲輸送車等使用的是極為複雜的操縱桿系統，和民用車輛方向盤／變速桿為核心的系統相比，不僅操縱方法完全不同，還特別費神費力。但是，92式裝甲車這一「容易駕駛」的特點，依然無法和民用小車相比，重型車輛需要考慮重量體積、慣性、重心、軸距、轉彎半徑、檔位多、油門／制動反應速度等等問題，依然比小車更難駕駛。

再補充以下PLL-05自行迫榴炮的一些技術優勢：它配有火炮雙向穩定器和夜間觀瞄儀，因此它有著先進坦克那樣在行進間、晝夜對運動目標射擊的能力，這是59之類的老坦克根本不具備的能力。

中國新型履帶式自行迫榴炮照片，火炮系統類似於PLL-05。

它發射的破甲榴彈，可在1.5公里摧毀敵裝甲車。迫炮彈與榴彈能覆蓋約10公里處的目標，而且射速高達6-10發／分，有著過去這一重量級別的火力支援戰車不敢奢望的兇猛火力。

不管怎麼說，PLL-05自行迫榴炮以及其所在的92式裝甲車家族，在駕駛方面已經處於世界上靠前的技術水平。這也是該家族能夠成為我軍極為普遍裝備、大量發展出改進改型的一種戰車的原因之一。

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