洛克希德公司能製造巨型運輸機，為何民用航空市場被波音壟斷？

【軍武次位面】作者：路芷

提到波音，大家最先想到的肯定是機場和天空常見的大型客機，作為世界上最強大的航空和軍火公司之一，波音簡直就是一個巨鯨，其中的代表作就是最近被胡塞武裝擊落的F15鷹式戰鬥機和巨型客機波音747。

起飛的波音747

F15原本是麥道公司的得意之作，麥道由於經營不善等原因被波音收購，F15也就成了波音的當家戰鬥機。但是要說到波音的當家老大，還得算空中巨無霸，波音747。但是波音747可不是一架民用客機這麼簡單，人家可是由巨型軍用運輸機改來的，這就讓人忍不住想到我們的運20和C919。

蘇聯有飛機，其名為鵬

世界上最大的飛機是前蘇聯的安225運輸機，也是為運輸暴風雪號太空梭而專門研製，最大起飛重量640噸，最大載重250噸，可以用機背運送200噸的大型航天器以及其他部件。不僅如此，安225的尺寸也是最大的，機身長84米，翼展88.4米，即便是和航母相比也不會覺得小。

安124排名第二

在安225後面的是稍小一號的安124，翼展73.3米，機長69.1米，最大起飛重量405噸，相當於兩架運20，載重同樣是運20的兩倍多，達到150噸。雖然安東諾夫執著於大型軍用運輸機的設計和製造，但是這兩架飛機誕生於80年代，而在十幾年前，美國人就已經將性能相似的C5送上天，產量131架，一直服役至今，讓製造商洛克希德賺了個翻。

C5比巨大的C17也大上不少

C5計劃始於1961年，咱們那會還在糾結米格19和米格21，這種巨型飛機根本無法想像。1964年，美國空軍將設計任務交給波音以及還沒合併的道格拉斯公司與洛克希德公司，而後來獲勝的就是洛克希德。有人會想洛克希德這麼厲害，起飛重量高達379噸的C5都能搞出來，怎麼就沒有一架大型的民用客機呢？這還得從波音競標的機型說起。

C5是洛克希德不太出名的產品

波音的方案和如今的波音747比較相似，座艙位置非常高，而且有一個非常明顯的凸起。波音競標失敗後，一來不想讓研究成果付之東流，二來自己也需要新機型來開拓市場，這時候以巨型運輸機為基礎研發大型客機就成了一條危險但是灑滿美元的道路。運輸機需要在條件不夠好的機場降落，而且還要降低地板高度來方便貨物上下飛機，所以諸如C141和C5在內的幾乎所有大型運輸機都使用了上單翼布局。但是對於客機來說，這樣的設計會讓維護變得麻煩，所以現代客機都使用了成熟的下單翼布局。

波音747

既然遺傳自巨型運輸機計劃，波音747的尺寸也非常誇張，以比較小的747-100為例，長為70.6米，翼展59.6米，最大起飛重量更是達到333噸，和C5相差了幾十噸。但是波音747一直在改進，400型飛機的最大起飛重量已經超過400噸，最新的747-800型號最大起飛重量達到440噸，比安124都誇張，巨無霸名副其實。

想像圖

波音747在服役過程中遇到不少挑戰，尤其是以協和號為代表的超音速客機，但是波音747都撐了下來，總產量達到誇張的1528架，讓同門的F15都汗顏。如果說洛克希德用C5賺美了，那麼波音不僅通過747成功翻身，還用10倍於C5的產量賺上了天，簡直就是印鈔機。

波音747的辨識度非常高

波音旗下有不少公司，軍用民用通吃，業務很廣泛。洛克希德自然也深諳此道，於是研發了性能很出色的L-1011飛機，但是洛克希德在民用市場上遠沒有在軍用市場上那樣得心應手，這款飛機匆忙問世後就因為嚴重虧損被放棄，也讓洛克希德放棄了和波音747競爭的想法，徹底退出了民用航空市場的競爭。

洛克希德唯一的噴氣式客機

從歷史來看，波音無疑是勝利者，而有關大型飛機和軍用運輸機之間的聯繫也成了軍迷常常談論的話題，畢竟大型飛機才是一個國家空軍的真正支柱，這也是我們目前面臨的最重要問題。運20誕生的時候，很多人都希望會有衍生的客機，預警機，加油機出現，但是這樣的想法是天真的。波音在大型飛機上的造詣頗深，C17就是得意之作。由於軍用訂單數量不夠多，波音曾經計劃將C17改成民用運輸機投入市場，但是這種四不像的飛機根本不適合民用市場，無人問津。相反，747不僅能作為客機，也是一種非常不錯的軍民兩用運輸機。

102航班墜毀鏡頭

著名的美國國家航空102號班機墜毀事件中，波音747運送的正是美軍的裝甲車，民用飛機怎麼說也要比軍用飛機便宜。今年順豐也成功拍下兩架波音747-400ERF貨機，用來送快遞。

生前照片

所以，大型民用飛機要比軍用運輸機更重要，兩者在很多方面都有共性，技術也是相通的，中國空軍最缺乏的就是大型飛機。運20雖然性能適中，但是也絕對夠用，即便安裝老舊的發動機也能用，轟6也是一種不錯的空中威懾平台。但是我們缺少以大型飛機為平台的加油機和預警機等機型，這也就限制了我們的整體作戰實力。看到波音和洛克希德的競爭史就會發現，我們需要追趕的路還很長。

運20是一個重要的轉折點

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