「戰鬥民族」在公路起降戰機，不用羨慕，這項「絕技」中國早就輕車熟路了

（文章來源：兵工科技）

圖註：從高速公路上起降的MiG29戰鬥機

近日，俄羅斯南部戰區空天軍某部進行實戰化演練，組織多型戰機從公路上起飛降落。許多軍事愛好者紛紛稱讚俄羅斯不愧「戰鬥民族」，將公路上起降戰鬥機視為一項「絕技」！

不用羨慕，這其實不算什麼絕技，很多國家的戰鬥機都可以在公路上起降，2014年5月25日，中國國空軍就出動了包括第三代戰機在內的多種機型，在中原某高速公路飛機跑道試飛。

圖註：國產殲-11戰機公路起降

在戰時，軍用機場作為一個重要的固定目標，很容易遭到敵方的重點打擊，一旦機場被破壞，飛機就無法起降。20世紀上半葉，納粹德國空軍對戰機如何在戰時跑道遭到破壞的情況下保持升空作戰能力進行了研究，利用高等級公路作為跑道的補充就是一種解決方案，並且率先在高速公路上進行飛機起降試驗，在二戰期間進行了大量的實踐。戰後，其他國家仿照德國上述作法，發展高速公路飛機跑道，目前美國、俄羅斯、日本、以色列、韓國，以及中國台灣地區空軍都擁有高速公路戰備跑道，除了能夠方便起降戰鬥機之外，美國甚至有一部分戰備跑道還能夠起降大中型或重型運輸機，如C-130、C-17等。這些高速公路兼有交通戰備應急機場和高速公路地面交通的雙重功能，平時作為高速公路使用，在戰時或緊急情況下可通過簡捷措施，撤除道路中間的綠化帶和障礙物變成臨時跑道，滿足戰機起降要求。而像韓國、以色列這種國土面積狹小的國家，在高速公路起降飛機的訓練就更是一種常態化的現象了。

我國也在這方面進行了大量的研究探討。在上世紀70年代初，修建了部分一般公路飛機跑道之後，1983年首條高速公路飛機跑道——沈大高速公路飛機跑道率先建成，投入使用。近年來，我國先後在一些省份修建了更多條高速公路飛機跑道，保障體系得到更進一步發展。

圖註：我軍運輸機在高速公路起降

公路起降對飛機沒有什麼要求，不用進行專門的改裝，不過對跑道強度要求是非常高的，一般高速公路起降這麼大的飛機，尤其是降落的過程中就會出現塌陷危險。所以說，可供飛機起降的高速路跑道要求非常嚴格，與一般高速公路鋪設的標準不一樣。從地基厚度來看，普通高速公路的水泥或石頭地基厚度一般在5厘米左右，而可做飛機跑道的高速路地基厚度需要達到幾十厘米，要求的強度更高。從路面情況來看，對跑道縱向和橫向的平整度要求也很高。高速路飛機跑道兩側，一般不能有防護欄。還有一點，高速公路作為跑道起降飛機的時候，一定要把中間的隔離墩設計為可拆移式的，需要作為跑道使用時可以迅速全部拆除移走；而且雙方向行駛的高速公路中間接縫要非常吻合，不能有大的裂縫，隔離墩下面的路面也要求非常平整。從材質來看，最上面的一層是特殊的改進瀝青混凝土，這種材質是吸水的，可滲透因雨雪導致的積水，而一般的水泥道路面是很容易積水的。此外對路面粗糙度也有相關要求。

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