當年還沒邁騰啥事兒，它卻紅遍大江南北，是不少富人的首選座駕！

第八代豐田凱美瑞已經上市，全新的外觀讓逐漸顯得老氣過時的凱美瑞重新煥發了生機，一度引起車迷朋友的尖叫吶喊。凱美瑞在國內幾乎無人不知無人不曉，究竟是什麼讓它幾乎成為了中型車的代表呢？這就得益於「佳美」這款已經「停產」十年的車型，熟悉的朋友一定知道佳美就是凱美瑞的曾用名，英文同樣為CAMRY，現在就來看看CAMRY的前世今生。

佳美最早可以追溯到1980年，豐田推出了一款叫Celica Camry的四門轎車，這也是第一次出現Camry這個名字，它是由日文「冠」的意思音譯到英文為Camry，就和皇冠、花冠等命名方式類似，從此以後Camry這個名字就一直沿用下來。

佳美真正和中國結緣的第一款車是在1991年誕生的XV10，這個系列是豐田針對海外市場而增加的，也正是XV10讓Camry從一款緊湊型車升級為了一款中型車，它就是我們最早提到的「佳美」，而疆哥覺得其實佳美這個名字要比現在的凱美瑞要好聽不少。

由於日本國土面積小，對車身尺寸的控制比較嚴格，在日本本土的Camry只是一款緊湊型車，針對海外市場的XV10則不受日本法規的約束，XV10的尺寸為4770*1770*1400mm，軸距為2619mm，這款車甚至被戲稱為「國際尺寸」車型。當時北美作為豐田最重要的海外市場，在美國銷售的車型也已全部實現國產化，且首次將自動檔車型作為主力車型銷售。

XV10具有兩種動力系統，分別搭載的是3.0L V6發動機和2.2L四缸發動機，其中3.0L V6發動機最大功率188馬力，峰值扭矩264牛·米，2.2L發動機最大功率132馬力，峰值扭矩197牛·米，採用了前置前驅布局和四輪獨立懸架。

儘管XV10這代車型是豐田針對海外市場推出的，在當年它也有在日本本土銷售，只不過在本土銷售XV10的時候為了防止與V30Camry重名，改用了Scepter這個名字。有一點值得一提，XV10在日本銷售的車型最早竟然是來自美國的工廠生產的車型，可見美國市場對於當時的豐田有多重要。

XV10就是最早一批大量進口中國的佳美，在當時是利用合資企業進口指標的方式進入國內，當年在一些珠三角長三角等最早富起來的地方都是一款不折不扣的中高檔轎車，也正是從那時開始，豐田佳美在中國市場立下了口碑。

從XV10開始，豐田佳美開始了五年一次換代的節奏，1996年上市了XV20車型，車身尺寸比上一代更大。豐田佳美也並不是像國內這樣只有三廂版車型，在90年代的北美市場，就已經推出了旅行版和雙門COUPE車型，在1999年的時候，還推出了一款敞篷版佳美，不過它被命名為Camry solara。

佳美XV10的內飾在90年代來說已經是非常豪華的了，電動車窗、皮革包裹、木紋飾板還有電動調節座椅，這在當時連汽車都沒有幾輛的中國可謂是超豪華的配置了。

豐田XV10作為全球車型，自然少不了歐洲市場，2.2L和3.0L車型陸續投放到歐洲市場，只不過在外觀和定位方面有所差異，主要表現在歐洲Camry車尾牌照位置和普通車型不同，歐版牌照位於後備廂蓋上，並且歐洲銷售的Camry大多還是手動擋車型，其它方面沒有太大差別。

豐田佳美在國內從XV10開始，直到第五代車型仍然沿用佳美這個名字，它便是XV30，在車尾有CAMRY 2.4的標誌，當時進口30多萬的價格相對來說也比較昂貴，這款佳美2.4則為更多人熟知，這也是在國內銷售的最後一款稱為佳美的轎車，直至今日在路上還能見到它的身影。

XV40伴隨著凱美瑞這個新名字的誕生，至此佳美這個名字載入史冊，XV40車型也正式由廣汽豐田生產，而國產後的凱美瑞也表現不錯，第二年就獲得了合資品牌中型車的銷量冠軍，這與進口佳美打下的口碑是分不開的，佳美這個名字也隨著CAMRY的國產化塵封。

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