有人說你又不是神仙，憑什麼成功預測到這次空難事件呢？

最近有網友來信，讓我講一下風險預測的方法和技巧。因分析預測包括的內容較多，需要專門的篇幅來講解。《風險管理哲學》書裡面也有具體的闡述。在這裡與大家分享一下，我是怎樣預測烏克蘭空難事件的。北京時間2014年7月17日，馬來西亞一架波音777客機在烏克蘭靠近俄羅斯邊界墜毀。飛機承載的280名乘客和15名機組人員全部遇難。事件發生後，受到各國政府的強烈譴責。也許馬航太不走運，一年內兩次空難事件都集中在他們一家航空公司，真是福無雙至禍不單行。在大家的一片譴責聲中，我就沒有聽到任何對這次空難事件的事先預防的聲音。尤其是最為危險的各國航空公司。實在是令人惋惜不已。

對於這次空難事件，我在三個月前，也就是2014年4月份就已經預測到了，並對我會在波蘭參加歐亞青年交流項目的工作人員的行期作出調整。他本來是7月中旬回國並已提前預訂好了回國機票。我讓他調整日期，提前到5月中旬回國。之後發生的事情如我所料，令人不寒而慄，震驚全世界。

有人說你又不是神仙，憑什麼就預測到這次空難事件呢？是不是瞎貓碰上死耗子了? 當然不是。我在這裡告訴大家最根本的原因是，系統研究風險管理理論，樹立風險意識，具有風險識別的敏銳性，結合具體情況，進行認真分析，必會做出較為準確地判斷。

首先，烏克蘭地區的緊張局勢，對其上空飛行的民航威脅性極大。每天從烏克蘭上空飛行的各國民航飛機較多，戰亂開端，各種不確定性因素增多，誤判誤傷由不可能轉變為可能。這是一個質的變化。在平時就沒有這種可能。其次，誤判誤傷或者有意製造混亂，引起國際事端的可能性有多大。有可能較低是一種情況，有可能較高又是另一種情況。根據我的研究，認為武裝衝突在無限制的上升，局面混亂不堪，各大國插手製造危機加劇。就是說，在烏克蘭區域，不論是地上還是空中，誤傷或者有意擊毀民用飛機的可能性突然增大到臨界點。第三，在歷史上，歷次地區武裝衝突爆發，除其他因素，誤判誤傷或有意傷害民航的事件都有準確記載。對比這次地區衝突與以往衝突的情況，產生危機的條件有諸多相似之處。

基於以上三點，我得出的結論是，烏克蘭地區上空在2014年6月至8月之間，風險最大，有可能出現民航飛機被擊落的事件發生。在這種情況下，如果有在此時間坐飛機經過此地上空，就要有所預防。或者時間變動，或者提前、或者延期；或者航線變動不走烏克蘭上空。事實證明，這種判斷是正確的，所做出的調整也是正確的。

世界各大航空公司對烏克蘭地區武裝衝突視而不見、麻木不仁、愚鈍之極。7.17馬航客機墜毀事件之後，都紛紛對航線進行調整，將避免飛越烏克蘭領空。我國民航局要求國內的所有飛越烏克蘭的航班繞飛。南航聲明：南航目前運營從中國飛往歐洲阿姆斯特丹、巴黎、倫敦、法蘭克福、莫斯科5個通航點的航班，各航線均不飛經烏克蘭空域。芬航聲明：芬蘭航空的飛機不會經過烏克蘭上空。乘客安全是芬蘭航空的第一要務。波蘭航空、泰國航空等都作出了相同的聲明。試想，如果沒有出現7.17馬航客機墜毀事件，這些航空公司的飛機照樣在烏克蘭空域飛行，直到打一架下來，大家才如夢初醒，驚呼危險。在事前，沒有任何一家航空公司預警過，這是多麼大的失誤！

從預測烏克蘭空難事件，我們不難看出，風險預測並不神秘，它是有規律所循的。它是通過風險識別、風險分析、風險評價系統過程，對風險的危害程度和發生的可能性，進行深入細緻地邏輯研判，從中得出較為正確的結論。這個結論就是對未來的預測。按照這個預測，採取預警和預防就能防控風險。今天就簡單地交流到這裡，如果想深入研究，可另行安排。

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