實用性至上 試駕鈴木BURGMAN 200 ABS
踏板車是城市通勤的理想選擇，有操作簡單、輕便靈活等優勢。近幾年踏板車可選擇種類多來越多，隨著光陽賽艇系列的上市，更多消費者將目光投向中大型踏板車，它們雖然不能像小車那樣隨意穿梭，但在載物能力與舒適性方面優勢更加明顯，也更適合長途駕駛。目前200-300cc踏板車市場，常州光陽旗下的賽艇系列在市場上處於統治地位，而日系的多款經典車型卻無法引進國內，但鈴木BURGMAN 200 ABS將改變這一格局，目前BURGMAN 200 ABS還未正式發布，它將採用整車進口方式在2018年第一季度上市，產地為泰國。
鈴木BURGMAN 200 ABS被BURGMAN 650的光環所籠罩，在還未接觸實車之前就預感它「來者不善」，如果在正式發布時能報出合理的售價，它必將在市場上佔有一席之地。BURGMAN 150於2002在歐洲問世，其出色的設計與舒適的騎行體驗深受當地消費者追捧，在2007年鈴木對其進行了大改款升級，將排氣量增加至200cc，這不僅讓它保留通勤的便利性，還賦予它更充沛的動力使之能夠應付長途駕駛。近年鈴木又對BURGMAN 200進行了再升級，並加入ABS防抱死剎車系統。
鈴木BURGMAN 200 ABS外觀實拍：
BURGMAN 200採用與BURGMAN 650相同的家族式外觀設計，讓人在遇見之初就有種親切感，就像是BURGMAN 650小一號的版本，目前海外共有白色、灰色、黑色三種顏色塗裝。
BURGMAN 200的尺寸為2055*740*1355mm、軸距1465mm，車身輪廓處於150cc級別與光陽賽艇系列之間，這讓它在保證靈活性的同時還提供了不錯的騎乘空間。
BURGMAN 200前後都採用了較為圓潤的線條，經過十多年的演變依然保持著優雅的外觀，與當下採用銳利線條勾勒出肌肉感，從而凸顯運動性的趨勢形成明顯反差。
鈴木賦予BURGMAN系列經久耐看的外觀，向下俯衝的車頭線條讓BURGMAN 200呈現出另一種美，這樣的設計極具辨識度。整車的飾板銜接處也非常均勻，繼承了鈴木一貫的優秀做工。
BURGMAN 200採用了歐洲標準的大燈設計，近光為長明燈，在大燈上方兩側配有示寬燈，右側為單獨點亮的遠光燈，整車都採用鹵素光源。
經過風洞測試的前風擋能有效地減小駕駛者被氣流侵擾，位於風擋下方的通風口能避免亂流對高速駕駛產生的不穩定，這塊風擋能夠滿足大部分駕駛者的使用需求。
分體式尾燈同樣是家族設計，兩側的後轉向燈略有凸起。
BURGMAN 200採用內徑33mm的正立式液壓前叉。
後部採用帶有預載調節的雙單筒減震器。
BURGMAN 200的剎車系統處在這個級別的較高水準，前剎車採用240mm單剎車盤配單向雙活塞卡鉗，前後車輪都配有ABS防抱死剎車系統，採用結構緊湊且輕量化的Nissin（日信）ABS模塊。
後輪為240mm剎車盤配單活塞卡鉗，雖然前後沒有採用更高規格的卡鉗，但實際效果要比國內動輒就對向四活塞的「山寨貨」好太多，這樣的配置完全可以滿足BURGMAN 200的剎車需求。
沒有強烈的運動化風格，排氣管也被設計得較為平直，銀色磨砂塗裝的防燙板讓排氣管與車身整體氣質相得益彰。
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鈴木BURGMAN 200 ABS外觀實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍：
車把布局非常簡潔，一切都以實用為主，在車把中間部位缺少了一個鈴木logo，這在量產車上應該會出現。
儀錶由傳統指針與液晶屏幕組成，可以顯示時速、轉速、里程、時鐘、平均油耗、保養提示，周邊的提示燈包括發動機故障燈、ABS指示燈、水溫提示燈、ECO節能模式提示燈和遠光提示燈。
左右控制總成都是一些常見功能，由於採用長明燈設計，所以原本大燈開關位置加入了實用的雙閃警示燈開關。
在前部有一個幾乎貫穿整個寬度的帶鎖儲物箱，兩側可單獨放置隨身物品，左側配有12V電源介面，但鑰匙門卻沒有採用常見的防盜磁石鎖。
水箱與補水壺位於車把左側，不需要工具就可以對其進行防凍液加註，這要比一般水冷踏板車方便很多。
帶有防塵套的12V電源介面。
車把右側提供了一個單獨的儲物盒，遺憾的是開口較小，在佩戴騎行手套時不方便拿取物品。
BURGMAN 200貫穿前後的腳踏板提供了充足的腳部空間，BURGMAN系列並不跟隨主流的後摺疊腳踏設計，保持自己的風格並提供絕佳的舒適性。
中置油箱帶來了更低的車輛重心，除了為操控提供幫助還有助於為車座下方提供可觀的儲物空間，BURGMAN 200油箱容量為10L。
BURGMAN 200車座高度為735mm，車座由窄變寬，為駕駛者雙腳支撐提供了幫助，也為后座乘客提供充裕的乘坐空間。
車座下方有著驚人的41L儲物空間，官方給出的最大儲物重量為3kg，雖然內部空間並不規整，但容量在這個級別是絕無僅有的，在日常使用時突顯實用性。
41L容量完全可以容納兩頂全盔，在周圍還可以放置其他零碎物品，這樣的儲物能力甚至與其他車型加裝尾箱後的能力相當。
機油加註口位於車身左側，機油加註量為1200ml。
鈴木BURGMAN 200 ABS細節實拍
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗：
體驗者身高為1.72m，風擋能覆蓋頭盔以下位置，在實際體驗中效果明顯，可避免後期改裝的繁瑣。
735mm的車座高度對於駕駛者身材並不挑剔，低矮的車座和較高的車把提供了舒適的騎行三角，在長時間巡航駕駛時，前座對腰部的支撐能減緩疲勞，整個空間完全可以滿足兩個成年人騎乘。
BURGMAN 200採用一台單缸水冷SOHC 四氣門發動機，最大功率14kW（19Ps）/8000rpm、最大扭矩17Nm/6000rpm。
BURGMAN 200繼承了家族一貫的舒適性，剛坐在車上就能感受到它的親和力，低矮的車座讓駕駛者毫無壓力。起步加速能體驗到日系車的細膩，這是與競品光陽賽艇系列完全不同的感受。
雖然排量只有199cc，但賬面數據還算不錯，並且車重僅有163kg，這讓它的整個加速感受非常輕快，0-100km/h一氣呵成，絲毫沒有一點拖沓的感覺，實測表顯極速可達到125km/h以上。
對於震動的抑制非常優秀，在大開油門或是高轉速時，完全沒有賽艇250/300那種發動機的嘶吼和傳遞到腿部的震動。整個加速體驗幾乎與賽艇250相當，唯一的不足是後減震略顯生硬。
BURGMAN 200的剎車系統有著非常積極的表現，ABS系統接入較快，在緊急剎車時整個車身會下沉，能夠給人較強的信心。來自Nissin（日信）的ABS模塊，能為剎車提供良好的輔助效果。
BURGMAN 200在高速巡航時缺少賽艇系列的穩重，輕巧靈活的車身非常適合穿梭於城市中，低重心提供了較為出色的操控體驗，在中低轉速也能保證足夠的動力輸出。
總結：
BURGMAN 200的到來足以令其他對手感到恐懼，均衡的表現幾乎讓人很難挑出明顯的問題，經過較短的試駕體驗就可以俘獲消費者芳心。當然，這些優勢最終還是要體現在價格上，由於是整車泰國進口又配有ABS，BURGMAN 200一定不會有賽艇250那樣的價格優勢，預計售價大概在2.8萬-3萬元之間。如果說讓它去打壓配有ABS的賽艇300i ABS，我想除了尺寸方面，在動力、舒適性以及操控性上都完全可以勝任。BURGMAN 200在老大哥BURGMAN 650還沒有以大貿形式進口之前，肩負著佔領小排量踏板車市場的重任，希望在上市時能夠看到一個驚喜的售價，這樣一來，BURGMAN 200必將成為一款極具競爭力的車型。如果說BURGMAN 650代表了豪華與舒適，那麼BURGMAN 200則是一款實用至上的產品。
鈴木BURGMAN 200 ABS試駕體驗
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表：
鈴木BURGMAN 200 ABS參數表
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