民用客機機載娛樂的「前世今生」
如今，經常搭乘飛機旅行的乘客似乎已經對機載娛樂（In-flight Entertainment，IFE）系統的應用習以為常。機載娛樂系統是民用飛機機載系統中的重要組成部分，它直接面向乘客，其性能是旅客判斷乘機服務體驗的重要標準之一。現階段，陳舊的機載娛樂系統、乏味的機上娛樂項目已無法滿足人們多樣化的生活方式，無論是高端的幹線航空公司還是些中小型的低成本航空公司，都在想方設法地打破傳統的機載娛樂系統模式，試圖將機載娛樂系統與移動互聯網路相結合，實現IFE系統向IFEC（Connectivity，互聯）系統的轉變，以期幫助旅客打發幾個甚至十幾個小時枯燥無趣的飛行時間。
聽說了嗎？咱們的國產ARJ21新支線飛機上，可以玩手機了！
機載娛樂系統就是一塊屏幕板？
在大部分乘客的印象中，飛機客艙的機載娛樂系統指的就是乘客座位後面的那塊屏幕板。「實際上，飛機的機載娛樂系統確實包括那塊『屏幕板』，但那只是其中的一部分，除此之外，還包括所有飛機飛行途中客艙內為乘客提供的其它娛樂設備。」上海飛機設計研究院駕駛艙集成和工業設計研究部的劉豪告訴記者。
據資料記載，民用客機機載娛樂系統已有近百年的發展歷史，而「機載娛樂」的概念雛形則是出現在1921年。當時，人們坐飛機進行長時間、長距離飛行的最大感覺就是無聊和枯燥，漸漸的人們對於這種高效的交通工具產生了厭倦情緒，「Passengers need to be entertained！」的理念浮出水面。
1921年，一部《你好，芝加哥》的電影在飛越美國芝加哥的飛機上通過屏幕投影向乘客放映。由此，機載娛樂的概念開始形成。1936年一家名為Hindenburg的航空公司在歐美遠程跨大西洋航線上為旅客提供了電影、鋼琴、酒吧、餐廳、吸煙室等設備的客艙服務，從而將機載娛樂的概念進一步系統化。
20世紀60年代，AVID公司研發了氣動耳機並應用於環球航空公司，這是飛機客艙內首次出現座椅嵌入式音頻系統。70年代，乘客可以通過吊裝的CRT顯示器觀看飛行地圖，了解飛機的實時位置。80年代，Airvision公司安裝了首個應用2.7英寸LCD顯示器的座椅音視頻點播系統，IFE進入音視頻一體化的互動娛樂時代。到90年代末期，隨著LCD技術的發展，點對點的視頻點播服務以及個人娛樂概念被引入到機載娛樂系統當中，從而催生出集成在座椅上的個人顯示娛樂終端，也就是之前提到的「屏幕板」。
現如今，乘客個人娛樂終端已經成為為乘客提供音視頻播放、互動式遊戲、移動地圖、機上購物等功能的主力軍。與個人娛樂終端配套的是乘客控制單元，也就是常說的「手柄遙控器」，乘客通過這個遙控器可以對娛樂終端上的內容自主進行控制和切換。隨著技術的發展，觸摸屏控制、手勢控制也已經運用到了乘客個人娛樂終端的控制上，椅背式、扶手式、壁掛式等多種個人娛樂終端安裝形式也滿足了不同的乘客需求。
C919機載娛樂系統的三種構型
時至今日，現代化的機載娛樂系統幾乎已經配備在了全球範圍內的所有民用客機航線上，成為乘客飛行旅途中不可分割的一部分。而為旅客與航空公司提供全方位、高品質的IFE系統也逐漸成為飛機製造商設計時的重要參考指標。但即便如此，還是會有不少乘客提出疑問，為什麼在我坐的飛機上只有吊裝顯示器？座椅上也只有聽音樂的控制板？這其實是不同機載娛樂系統構型的原因。
「飛機的機載娛樂系統是選裝系統，飛機主製造商一般擁有多家機載娛樂系統供應商，他們各自提供具有競爭力的產品供客戶進行選擇。」上海飛機設計研究院駕駛艙集成和工業設計研究部馮田說。「這裡的客戶不僅包括主製造商，還包括具有決定權的各航空公司，航空公司可以根據自己的實際需求，在不同的機型，不同的艙位選裝不同的IFE產品，形成機載娛樂系統的構型。」
現在，國內航空公司的大多數單通道窄體機，如空客A320和波音B737，經濟艙內可供乘客使用的機載娛樂設備往往只有吊裝顯示器和乘客音頻控制單元，商務艙內還配備椅背顯示器或扶手顯示器以及旅客電源插座；而在寬體客機上，如波音B787，通常在全艙的每個座位上都配有顯示器和電源插座。
C919作為中國首架自主研製的大型客機，自然也會擁有多家機載娛樂系統供應商，據上海飛機設計研究院駕駛艙集成和工業設計研究部陸曦主任介紹，國產大型客機C919機載娛樂系統針對158座級有三種構型：經濟型、豪華型和混合型。經濟型IFE系統將配有全艙吊裝顯示器，座椅上集成音頻點播娛樂系統；豪華型IFE系統將在客艙內配有部分吊裝顯示器並在座椅上集成音視頻點播娛樂系統；混合型IFE系統的裝配分公務艙和經濟艙兩部分，其中，公務艙將配備吊裝顯示器和座椅音視頻點播娛樂系統，經濟艙配有吊裝顯示器和座椅音頻點播娛樂系統。此外，只要航空公司要求選裝，無論是旅客電源插座，還是高速USB充電口，都能夠出現在我們的C919大飛機客艙內。
空中Wi-Fi助力國產大飛機
「請問這兒有無線網嗎？」「這裡的Wi-Fi密碼是多少？」，這些都是我們在日常生活中常會問起的問題。在飛速發展的科技信息時代，移動互聯網路已經成為人們聯繫外界事物的主要途經，如何將互聯網與IFE系統相結合，實現IFE系統向IFEC系統的轉變，從而為乘客提供更加完美的空中旅行體驗已經成為全球各個航空公司研究的熱點。
相對於國外航空公司客艙Wi-Fi高普及率而言，我國民航對客艙Wi-Fi的發展相對滯後。但是，值得慶幸的是，中國東方航空公司於2018年1月18日0點開始，在飛行過程中，開放使用具有飛行模式的行動電話（智能手機）和規定尺寸內的攜帶型電腦或平板電腦、電子書、音/視頻播放器和電子遊戲機等小型攜帶型電子設備（PED），但需將電子設備設置為飛行模式。
這一新的規定，讓飛機空中Wi-Fi功能有了更多的使用空間，乘客們可以在裝有機上WiFi功能的飛機客艙內通過PED自主體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中實時支付等豐富多樣的機上娛樂項目，徹底告別單一的IFE客戶終端，進入機上互動娛樂的新時代。更讓人值得期待和興奮的是，中國自主研製的ARJ21新支線噴氣式客機也將放開機上使用PED限制，允許在飛行全程中使用具有飛行模式的行動電話和規定尺寸內的小型PED設備。
成都航空公司日前宣布，自2018年1月21日起，成都航空將放開機上使用攜帶型電子設備，含正在運營的4架ARJ21飛機，這也標誌著中國民機首次放開機上使用PED。那麼「C919上能使用PED嗎？」，就飛機性能本身而言，答案也是肯定的。並且，C919飛機在設計初期就將Wi-Fi服務考慮起來，採用與國際主流機型類似的技術，為電子設備發射出的電磁干擾提供了充足的安全裕度。未來，乘客們在國產大飛機C919上拿著手機上網聊天的願望都可以實現。
「目前，乘客的手機和其它無線終端能夠通過部署在飛機客艙內的微蜂窩基站和無線接入裝置實現移動無線接入，並藉助寬頻衛星或者ATG中繼鏈路實現空中互聯。」上飛院駕駛艙集成和工業設計研究部柳斯婧說。不僅如此，隨著科學技術的發展和進步，AR、VR、裸眼3D等新興技術也將有望出現在未來的飛機客艙內。
目前CR929遠程寬體客機正邁入CR929項目研製新時代。
作為一名乘客，你對未來的CR929飛機有什麼期待？或者你想擁有怎樣的機載娛樂體驗？
歡迎大家踴躍留言告訴我們，我們會及時把相關信息反饋給民機設計師，助力未來寬體客機機載娛樂系統設計。
文 |黨委工作部 潘友星
駕駛艙部 劉豪
圖 | 圖片源自網路
編輯 | 黨委工作部 倩楠
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