手機解禁 機上Wi-Fi競爭打響
空中玩手機政策鬆綁後，國內各家航空公司競相宣布解禁，同時迅速跟進提供飛機Wi-Fi服務。雖然面對配置成本和運營費用的壓力，但在市場潛力的推動下，機載Wi-Fi的商業模式還是被提上日程。業內人士指出，除了Wi-Fi計時收費之外，機上多樣化的消費場景更具有引爆產業的潛力，航空公司能通過相關的娛樂、服務及廣告帶來營收。
尚處於免費階段，未來推進有助於提高競爭力
「『飛機即將起飛，請您將手機關閉或調為飛行模式」，自1月16日民航局發布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》（以下簡稱「《指南》」）後，國內飛機上使用電子設備正式「鬆綁」，手機多年閑置的飛行模式也終於派上用場，成為了名副其實的飛行模式。
《指南》發布後，東航、海航等多家航企迅速反應，從政策鬆綁到有航企的落地細則出台前後不足24小時，至今已經有十餘家航空公司宣布手機解禁，速度之快可見航空公司早已做好了準備。同時，搶先官方宣布航班解禁手機和鬆綁後的「首飛」，成為航企又一次曝光的機會和競爭。
在東航率先宣布1月18日起允許乘客使用電子設備之後，海南航空在1月17日晚間搶先首飛了中國民航歷史上攜帶型電子設備開放的第一班航班，並由海南航空總裁孫劍鋒親自執飛。業內人士表示，航空公司之間新的競爭維度從政策鬆綁的那一刻就開始了。
空中玩手機解禁之後，飛行模式下的手機等電子設備功能有限，空中Wi-Fi的普及使用提上日程。據中國民航網調查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意願就是上網，而當飛行時間超過4小時後，這一意願接近100%。在大量的需求之下，有無Wi-Fi和Wi-Fi速度的快慢成為乘客選擇航班的重要參考因素，有專家指出，空中Wi-Fi如果推進順利，甚至可以提高與高鐵之間的競爭力。
廣州民航職業技術學院副教授綦琦對新京報記者表示，目前國內航班提供的機上Wi-Fi還處於免費階段，發改委和民航局都暫未有相關收費標準的規定，在免費階段，Wi-Fi更多的是一個輔助服務功能，也就成為航空公司之間服務競爭的一個新維度。
70%旅客願意付費，但費用過高易導致用戶流失
實際上，雖然體驗過飛機上上網的人不多，但空中Wi-Fi早就已經不是新鮮事，空中玩手機也早已經在國際航班中普及。目前已經有國內的航空公司正式向乘客推出機上Wi-Fi服務，可以預見的是手機解禁後，陸續會有更多的航司加入機上Wi-Fi市場，也就會有更多的產品和服務提供給消費者。
從外航來看，大多數外國航空公司早已經允許在飛機巡航階段使用處于飛行模式的手機。據了解，截至2016年，美國有78%的航班提供空中Wi-Fi服務，外航的機上Wi-Fi產品和服務也已經先行一步。其中，機載Wi-Fi按時長收費是比較常見的一種做法。比如漢莎航空長途航班上每小時收費10美元；達美航空機上Wi-Fi網速為15Mbps，每天使用費為16美元；全日空航空有不同時長的套餐，其中1小時方案是8.95美元，30MB為上限；阿聯酋航空則將免費無限使用的Wi-Fi作為頭等艙、商務艙乘客以及金卡、白金卡用戶的福利，就連搭乘經濟艙的普通會員也可以體驗2小時20M的免費Wi-Fi。
中國民航網的調查顯示，超過70%的旅客願意付費享受空中Wi-Fi服務，當飛行時間超過4小時，付費意願更是高達88.8%。在空中上網涉及Wi-Fi改造布置成本高昂和衛星資源緊缺等因素影響下，國內的航司未來也可能將部分成本轉嫁給乘客，進行計時收費。
但不能否認的是，平均每小時收費10美元的費用不低，有業內人士和航空公司指出，在國內消費者習慣了免費Wi-Fi的情況下，費用過高有可能會導致付費乘客過少，單純以計時或計流量收費很可能難以為繼。
盈利模式
空中電商、插播廣告比流量收費更賺錢
業內人士表示，如果不以Wi-Fi收費為主要盈利方式，插入廣告或接入電商平台、連接互聯網公司等方式，將給機上Wi-Fi提供更大的商業模式可能性。有不少外航提供免費Wi-Fi，然後嘗試藉助飛機的互聯網服務，通過相關的娛樂、服務及廣告為公司帶來營收。比如挪威航空已經在旗下76架波音737飛機中的74架上提供了免費的Wi-Fi服務，捷藍航空等美國廉價航空公司也紛紛在飛機上提供免費的Wi-Fi服務，他們可以與廣告商及合作夥伴聯手為乘客提供餐館預訂、購物及酒店服務，同時還可讓乘客通過移動設備觀看收費的流媒體節目或收聽收費音樂。此外，提供付費Wi-Fi的漢莎航空同樣也提供流媒體的收費套餐。
與外航的預訂服務類似，「空中電商」也是目前在國內航司的上網服務中較為常見的商業模式，比如國航在其上網頁面就加入了「京東空中購」和「鳳凰知音商城」（國航自有電商平台）兩個購物平台。部分航司也在考慮酒店預訂、租車等服務增值服務。同時，現在已經有國際航班支持在飛機上的免稅店，通過機載Wi-Fi使用支付寶掃碼消費，機上消費的場景和內容豐富多樣化。
此外，為挪威航空和美國西南航空提供基於衛星的Wi-Fi服務的Global Eagle Entertainment 全球業務發展部門副總裁Robin Cole稱：「在世界其他地方，你找不到如此了如指掌、知道應當向他們提供何種廣告的乘客。」比如航班目的地的餐館、酒店廣告能夠精準投放，在Wi-Fi的連接頁面就可以植入商業廣告。
在插入廣告方面，國內也曾有嘗試。2017年6月，喜樂航曾表示在海航客機上推出新的機上互聯娛樂平台，乘客可以通過觀看廣告等方式，獲取免費的上網時間。「從試運營的情況來看，超過90%的乘客都願意通過『完成任務』來獲取免費流量，」喜樂航CEO潘運濱表示。
發展現狀
根據民航局的統計數字顯示，2016年中國旅客總運輸量為4.88億人次，國內航線運輸旅客達4.26億人次，港澳台與國際航線運輸旅客0.62億人次。另外，根據空客的預測，預計到2033年，中國新增民用客機和貨機將超過5300架，成為全球最大的航空市場。龐大的民用航空市場，意味著一個潛力巨大的機載Wi-Fi市場。
國航 三年前布局Wi-Fi航班
在龐大的市場前景之下，國內的航空公司在手機解禁之前已經有所布局。據了解，早在2015年，國航布局Wi-Fi航班後，多家航空公司在飛機上加裝Wi-Fi設備，但安裝Wi-Fi的飛機大多是寬體客機、飛國際航線，採取免費策略。
東航 空中互聯機隊規模達74架
目前，據東航介紹，如旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務的飛機，可在登機後打開手機連接東航空中互聯網路，體驗空中社交通訊、視頻通話、空中購物、旅行預訂、獲取新聞資訊等上網服務與空中實時支付服務。目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互聯機隊規模達到74架，覆蓋全部國際遠程航線及166條國內重點商務航線。
海航 17架客機可以聯網聊天
目前海南航空的波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網，旅客能夠通過機上網路進行社交聊天、收發郵件或者瀏覽新聞。
本版采寫/新京報記者 王勝男 創意圖片/新京報記者 王遠征
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