被質疑過度創新？停工100多天？港珠澳大橋沉管隧道到底經歷了什麼？
港珠澳大橋
2017年的最後一天，港珠澳大橋的主體工程供電照明系統施工順利完成，並且全線亮燈。被英國媒體評價為「現代世界新七大奇蹟」之一的港珠澳大橋，工程的總投資超過了1000億元人民幣，在經過了6年的籌備之後，於2009年的12月開工，歷時8年基本完成主體工程建設。大橋全長55公里，其中主體工程長約29.6公里。主體工程集橋、島、隧於一體，包含了「九洲」、「江海」和「青州」三座通航斜拉橋，約20公里的非通航孔橋，6.7公里的海底隧道，以及連接橋樑和隧道的東西兩座人工島。
今天咱們說說一座網紅大橋——港珠澳大橋，
你知道嗎，從港珠澳大橋開工時，
就連續創造著「世界之最」，
它是中國橋樑建築史上
技術最複雜、
環保要求最高、
建設的標準最高的「超級工程」。
其實在這座大橋建設前，
中國建設者們對於海底沉管隧道十分陌生，
能夠找到的資料只有薄薄的一本冊子，
零星見過的幾張沉管隧道施工的現場圖片 。
那麼問題來了，咋辦？
咱們來聽聽港珠澳大橋島隧工程項目總工程師林鳴
講講各種艱難險阻吧～
step 1
既然咱們海底沉管隧道的經驗不足，
就上門學學別人家的經驗吧，so
被潑冷水、被唱祈禱歌
的故事就這樣被開啟...
吳小莉
您去了歐洲最頂級的一家公司商討，結果人家開了1.5億歐元的諮詢費？這諮詢費還不包括技術轉讓？
不包括，核心技術是他們的。他只給我們提供諮詢服務，顧問。
林鳴
吳小莉
據說您後來還是商量了一下，問對方： 如果給你3億人民幣可以幫忙做什麼？結果對方怎麼說？
對對對，他說我給你唱首祈禱歌。最後講：如果你現在給我簽是9億人民幣的合同，如果你回頭再來找我簽這個合同，1.3億歐元，沒有商量。
林鳴
換做你是林鳴總工程師，你會咋想？
肯定一肚子窩火啊！
林鳴總工程師和中交集團的董事長商量：
俺們自己上！
step 2
不過問題又來啦，在傳統的教科書上，沉管隧道只有剛性、柔性兩種結構體系，具體這兩種啥區別？小編一時半會兒也說不明白。反正後來吧，林鳴總工程師半夜突發奇想，想嘗試一下——「半剛性」。大家瞬間蒙圈了，俺們教課書沒這玩意兒啊！於是艱難地說服工作開啟了......
吳小莉
這個概念靈光一閃到設計出來花了一個月，但是我們要說服這些專家花了多長時間？他們擔心什麼呢？
8個多月，那過程很痛苦。因為之前誰都沒有提出過「半剛性」，你就能提出這個東西嗎？這個東西能成立嗎？別人敢用嗎？
林鳴
林鳴總工程師陷入各種毛線團般的自問自答中？
林鳴：
「當時我也很生氣，怎麼就不行呢？
我這個道理不是很清楚嗎？
這是主觀的想法，
但你要把屁股挪個地方想，
你坐到業主那兒想想，
坐到那個外國公司那兒想想，
坐到這些有經驗的權威那兒想想：
你是個小學生，你剛剛學走路，
怎麼就想跑呢？
你跑時摔個大跟頭，這工程有風險的。」
林鳴 ：
我找了六家公司，有日本公司， 日本也是沉管隧道很厲害的；有非常厲害的國內院校，包括清華大學、同濟大學等。
我說你們來一起算一下，而且我要求背靠背、不通信息，我就把參數、資料發給你；我的構想發給你，你們去獨立地分析評估我這個計算，你們計算的結果是什麼？是什麼就是什麼，就事論事。最後都認為我們提的這個構想是成立的，好了，我就拿著它去開會了。
step 3
既然幾個頂級公司都已經背靠背研究肯定了這個方案，那麼大會討論時，它就很容易通過了？小編只能送一個：呵呵......聽林總工講講請別人喝悶酒的故事~
林鳴：
最後國內外最厲害的專家開了一次大會，聽取我們這個彙報。那次會議真的是非常大的壓力。領導跟我談話，跟我講：林鳴，你不要過度創新！
那天晚上，那些大學教授跟我一塊兒吃飯，大家一看我情緒很低，說：林總啊，你要不要去做做工作，跟專家溝通溝通？找找領導？我說：不去。你以為這是考我們呢？這是考我們中國的交通行業，考我們中國的專家，看看我們能不能做出一個判斷？我弄了兩瓶很貴的酒給他們喝。我到現在還在心疼呢~
（中國科學院院士、同濟大學教授孫鈞）
後來是同濟大學孫鈞老院士說：深埋沉管，全世界第一次，中國人沒做過，外國人也沒有做過。在這個問題上我們都不是專家。但是這個問題我們怎麼判斷呢？他們背靠背做了六份計算書，用不同的經歷、不同的方法得到同樣的結論。難道我們不該認為它是真理嗎？所以我支持半剛性。
step 4
上面談的更多的是方案層面，那麼接下來要進入實戰層面了。咱們來看看這個港珠澳大橋海底隧道沉管的難度~
港珠澳大橋海底隧道一共用了33節沉管，
每個沉管重約8萬噸，相當於一艘中型的航母的重量。沉管隧道浮在水中的時候，每一節的排水量大約是7萬5千噸，而遼寧號航母滿載時候的排水量，也只有67500噸。
辣么問題又來了：這麼一大坨東西，
咋運？咋沉海？何況一共33節呢~
有專家早就給林總工打了預防針：
「林鳴啊，你等著吧，
這個東西可不好玩了。」
林鳴：
只要是安裝沉管，我走出我宿舍的時候都拿著個包，裝著衣服、裝著我那些葯、牙膏、牙刷。我到海上去嘛。
吳小莉：因為你不知道多久時間？
林鳴：
我出門的時候都會回頭看看我這個宿舍，因為我不知道我還能不能回來，真的。
吳小莉：這是什麼意思？
林鳴：
我怕有意外嘛。因為沉管真的有風險，我每次都是這種心情。這是這個工程的一個特點，所以在這個工程建設的時候，我們國內有一些做過沉管的專家跟我講：林鳴啊，你等著吧，這個東西可不好玩了。
當時在海上面都是第一次嘛，那麼大個設備、那麼複雜一個系統，沒有任何經驗，我只是腦子裡面想了很多遍，就像過電影一樣啊，來回過。我們那些操作的工人，是沒有手感的嘛。
歷經96個小時的鏖戰，第一節沉管終於與西人工島完成了「深海初吻」。從E1到E33，每一節沉管都有自己的故事，在林鳴的眼裡，這些就像他的每一個孩子。而從2014年11月到2015年的3月，第15節沉管的安裝用時5個多月，三次浮運，兩次回拖，終於攻克回淤難題，成功安裝。
——林鳴《每一節沉管都有自己的故事》
港珠澳大橋沉管的名字是按照數字順序排開的，第一個叫E1，以此類推，第33節叫E33。每節都有自己的故事，比較神奇的是，每逢5、逢10的沉管過程，都會有大故事發生。來，舉個例子，聽聽E10謎一樣的故事吧～它還驚動了交通部領導下來督查~
林鳴：
E10這個沉管在安裝過程中，當時我們預計偏差應該在五公分以內，但後來實測的偏差達到了大概八九公分，大了一倍。
這一下子就緊張了。多了四公分哪兒來的？是個謎。當時我們也感到很奇怪。而且引起了交通運輸部很多領導高度重視。來了一個督查組，我們當時交通部的老部長親自挂帥，當組長。
吳小莉：怎麼解決的？
林鳴：
就查原因，查一個星期，部裡邊很多的領導都親自來查這個原因。當時我心裡也不高興啊！這個工程這麼困難，我們很不容易的，怎麼還像我們犯了什麼錯一樣來查我們？
後來我想明白了：因為這個系統是我們自己開發的，這個系統行不行？是不是系統出了問題？如果系統出了問題，後面還有那麼長的路要走，這個工程怎麼辦？大家關心的是這件事情，我們停了100多天。
後來我們完善了方案，後面增加了兩個系統，到最後一共有13個系統。
step 5
有人說：港珠澳大橋是中國交通建設史上的一場馬拉松。如今，我們擁有選擇權：可以選擇和世界並跑，也可以選擇領跑世界。
吳小莉：
您在港珠澳大橋「馬拉松」的過程中，有沒有碰到30公里你想放棄的時候？你曾經說過：沒有一天不後悔的。
林鳴：
英國的泰晤士河有一條隧道是全世界第一條隧道——泰晤士河隧道。那個隧道的工程師說：「如果讓我重新來一次，我會做得更好」。 但其實對於工程師是不成立的，所以你一定要把眼前的事情做好。沒有可能讓你重來，重來的只有後悔。
吳小莉：
那對於您所熱愛的而且投注了一輩子心力的中國交通建設，您自己怎麼看？
林鳴：
前不久有幸見到李小鵬部長，他到工地視察時跟我說：中國的交通到了一個可以選擇的時代，可以選擇跟世界並跑、也可以選擇去領跑、還可以選擇跟著別人跑。所以我認為無論是大小工程，其實不存在重要和不重要、重大不重大，都應該把它努力做好。
編輯：蘇珍妮、巴塔木
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