基建狂魔：中國又將建4條變態級鐵路，靜態總投資超2000億

從1905年中國人修建的第一鐵路開始，特別是新中國成立以來，中國對鐵路的狂熱度遠超世界上任何一個國家。在這100多年裡，中國修築出了一條條令世人矚目的鐵路，解決了一項又一項世界性難題，成為了鐵路界的樣板。

2006年7月1日被稱之為「天路」的青藏鐵路正式通車，使得偏居青藏高原一隅的西藏結束了不通火車的歷史。至此，中國全面進入鐵路時代。但作為基建狂魔的中國並不止於此，未來35年中國將還會再建「四藏鐵路」。

「四藏鐵路」是指除了已經通車的青藏鐵路之外四條通往西藏的鐵路，它們分別是川藏鐵路、新藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路，這四條鐵路的建造難道完全可以用「變態」來形容。

川藏鐵路

川藏鐵路是一條承載了幾代人的夢想的鐵路，川藏鐵路起於成都南站，經雅安、康定、昌都、林芝、山南等地區最終抵達拉薩。全線80%以上的路程將在隧道和橋樑上穿行，累計爬升高度達1.6萬多米。需要穿越橫斷山區，建設難道之大前所未有。

目前部分路段已經開工建設，其中成雅段主體工程已於2017年完工。里程最長、施工難度最大的康林段計劃2018年底動工，川藏全新預計2026建成通車。

川藏鐵路全長1639公里，預計投資653.14億元，平均3985萬元/公里。沿線景觀星羅棋布，是中國最美的景觀大道。

新藏鐵路

新藏鐵路北起新疆葉城，南至西藏日喀則市及拉薩市，是連接新疆和西藏的重要交通要道。目前，該路線仍處於規劃勘測階段。

新藏鐵路途徑世聞名的昆崙山、喀喇昆崙山、岡底斯山、喜馬拉雅山脈。全線要穿越十幾處冰達坂、幾十條冰河、沿途橫卧著逾千公里的荒漠戈壁，施工難度異常的大。

新藏線全長1594公里，預計投資629.95億元，平均3952萬元/公里。成群的野生動物和散居的高原游牧是沿線最美的景色。

滇藏鐵路

滇藏鐵路是從雲南昆明到西藏拉薩的鐵路，將與已有的昆大鐵路、大麗鐵路和在建的麗香鐵路、拉林鐵路以及代建的香林鐵路共線。

滇藏鐵路是所有進藏鐵路中海拔最低的，滇藏鐵路一旦全線通車，使得雲南省進藏交通上在四季無阻、氣候無阻。

滇藏線路全長約415公里，其中西藏境內約265公里。項目估算總投資436億元，西藏境內路段預計投資278億元，平均3952萬元/公里。滇藏線可謂最風情萬種的旅途，從大理到德欽的旅遊經濟已經十分成熟。

甘藏鐵路

甘藏鐵路是起於甘肅蘭州至西藏拉薩的鐵路，甘藏鐵路的建成對青藏高原向東融入「中原經濟區」、向北營建「陝甘青藏經濟帶」有著重大意義。

甘藏鐵路目前還處於前期勘驗選線階段，是甘肅省遠期規劃重點項目。甘藏鐵路面臨最大的問題就是崩塌、滑坡、泥石流、地熱、岩爆及雪害等

甘藏鐵路全線1253公里，項目計劃總投資376.27億元，平均3003萬元/公里。甘藏沿線是人文景觀大道，平原淺陂,水草甘美。沿線經過眾多少數民族地區的河西走廊，是古絲綢之路上的文化旅遊「黃金地帶」。

一個個驚艷世界的超級工程助燃了中國夢，儘管這些超級工程需要花費巨大的人力、物力和資金。但是我們對祖國未來輝煌的企盼重未間斷，讓我們一起共同祝福祖國！

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