殲-20空中加油方式為何沒有改變？因一技術還在研發

正在進行空中加油的F-22戰鬥機

F-22戰鬥機採用的是美國空軍傳統的飛桿式空中加油技術，其受油插座位於機背。

飛桿式空中加油也被稱為硬管式，由美國波音飛機公司在1949年研製成功。該加油方式是在加油機尾部安裝一個伸縮式剛性硬管，由加油操作員控制與受油機上的空中加油插座對接進行空中加油。硬管式空中加油存在受油機對接難度低，加油速率高，適合對大飛機進行加油的優點，但一次只能對一架受油機進行加油，目前僅被美國空軍採用。

殲-20戰鬥機

殲-20戰鬥機採用的則是軟管-錐套式空中加油技術，其空中加油探管位於前機身右側，隱藏在兩片鋸齒邊緣艙蓋下方，只有在使用時才伸出。

軟管-錐套式空中加油系統是英國空中加油有限公司在1949年發明的，受油機在機頭安裝一根固定的或可收放的受油管，加油機裝備一套絞盤、軟管、錐套。雙機對接時受油管伸進錐套自動鎖定就可以開始空中加油了。軟管-錐套式空中加油的設備簡單重量輕，加油機一次可以給多架受油機實施加油。但存在受油機對接難度大，燃油流量低，不適合給大型飛機加油的缺點。

殲-20戰鬥機

殲-20之所以選擇軟管-錐套式空中加油，也是為了兼容我國的主力加油機轟油-6及伊爾-78，目前這兩型加油機使用的還是軟管-錐套式加油系統，當然，也有傳言稱我國已開始研製硬管式空中加油系統。不過，客觀來看，硬管、軟管的加油方式其實並無優劣之分，如美軍的F-35戰鬥機採用的就是軟管加油的方式，選擇何種加油方式還是要依照實際的需求而定。

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