用不了幾年，北京十多平米的錢就能到外太空轉一圈，還可以移民火星
2014 年，美國有一部太空片開拍，獲得了 NASA 的全力支持。影片總拍攝周期大約是 70 天，拍攝 NASA 細節的內容就花了 21 天。
同年，NASA 和 SpaceX （Space Exploration Technologies Corp，太空探索公司）簽下合同，委託後者將宇航員送上國際空間站。
除了 NASA 的支持和太空背景，兩件事冥冥中還有著更多聯繫。
2014 年開拍的太空片叫《火星救援》，和 NASA 簽下合同的 SpaceX 創立之初的終極目標，就是把人送到火星、實現火星殖民。
《火星救援》故事發生的時間是不遠的將來，在現實中送人到火星也並不是遙不可及。《火星救援》的主角是專業的宇航員，在現實中普通人也有可能被送上太空。
把電影里的劇情一步步變成現實的不是 NASA 這樣的官方機構，而是商業航天公司，比如上文提到的 SpaceX，以及藍色起源（Blue Origin）和維珍銀河（Virgin Galactic）。
北京十多平米，換一次火星之旅
2001 年，埃隆·馬斯克（Elon Musk）參與創立的 Paypal 剛在納斯達克上市，他就開始琢磨著怎麼實現「火星殖民」的夢想。
（右為當時的馬斯克）
為什麼殖民的星球是火星，而不是月球？
因為火星的重力相比月球更加接近地球的水平，並且火星上有稀薄的大氣層。宇宙飛船可以利用這層稀薄的大氣層進行大氣制動。
另外，火星已經被證明蘊含凍結的水。種種因素使得火星成為太陽系內地球外最適合人類居住的行星。
當時馬斯克對外公布了一個名為「火星綠洲」（MarsOasis）的概念性項目，計劃將小型實驗溫室降落在火星，帶去脫水的種子和保濕凝膠，讓植物在火星土壤里生根發芽，為人類登陸做準備。
具體到執行上，馬斯克發現昂貴的交通成本成為了火星殖民的一大阻礙。
由於當時回收火箭技術尚不成熟，火箭發射都是一次性的，火箭發射出去就不作回收利用了。這導致單次發射成本十分高昂，當時最便宜的火箭德爾塔 2 （Delta 2）一次發射成本也要 5000 萬美元。
這麼高昂的交通成本肯定是完成不了殖民火星的任務了，馬斯克決定尋找成本更低的替代方案。
他首先找到了俄羅斯，俄羅斯有很多冷戰時期遺留下來的洲際導彈，把核彈去掉後改裝一下就能當做發射火箭使用，價格 700 萬美元一發。
無奈正式交易時俄羅斯人坐地起價，價格提高到了 800 萬美元一發，馬斯克憤而離去，和俄羅斯的交易就此談崩。
買火箭這條路走不通，馬斯克決定自己造火箭，並且是可以回收利用的火箭，這才在 2002 年成立了 SpaceX。
SpaceX 一開始走得磕磕碰碰，自主研發的運載火箭「獵鷹 1 號」從 2005年下半年到 2008 年 8 月，曾經有過連續 3 次失敗的記錄。直到 2008 年 9 月，SpaceX更換了獵鷹 1 號的發動機，才完成了第一次成功發射。
SpaceX 畢竟是家商業公司，雖然最終目標是搭載人類飛往火星，還現階段還是得賺錢養活自己。獵鷹 1 號發射成功後，SpaceX接到了幫 NASA 運貨物上國際空間站的單子，價格大約 16 億美元。
2014 年，SpaceX 和波音公司同時簽下了 NASA 的商業載人合同，幫助後者在2018 年（目前已明確推遲）運宇航員上國際空間站。
在 NASA 的幫助下，SpaceX 逐漸站穩腳跟，技術日漸成熟，做出了更加成熟的獵鷹 9號和運載能力更強的獵鷹重型。
更為關鍵的是，獵鷹 9 號於 2015 年 12 月完成陸上回收，又在 2016 年 4 月完成了海上回收。
可回收火箭意味著單次發射成本可大大降低，火星殖民計劃邁進了一大步。馬斯克遂在 2016 年 9 月的國際宇航大會（International Astronautical Congress，IAC）上公布了具體的火星殖民計劃，繼而在 2017 年 9 月向公眾描繪了更加清晰的藍圖。
SpaceX 設計了一款暫時名為 BFR 的超級火箭，運載能力遠超獵鷹重型，達到 150 噸，比曾經送人上月球的土星五號（135 噸）都要多。
這枚 BFR 全名 Big F**king Rocket，也算名副其實了......
BFR 飛船部分設有 50 個客艙，每個客艙可容納 2-3 人，飛船整體能載 100-150 人。
BFR 飛往火星需要經歷以下幾個步驟：
1. BFR 從地球發射，飛到太空。
2. BFR 火箭和飛船部分分離，火箭返回地球，飛船繼續飛行，進入地球軌道。
3. 與此同時，另一架給載人飛船加油的 BFR 發射。因為載客飛船擺脫地心引力時耗費了不少燃料，只有加一次油才能保證在火星降落時還有足夠的燃料。
4. 載客飛船和加油飛船在軌道中對接，完成加油；
5. 載客飛船繼續飛往火星，加油飛船返回地球。
具體時間表方面，馬斯克預計 2022 年先發射兩枚 BFR 火箭，不載人，只把基礎設施運過去。
等確定火星上的水資源和可能危險，各種基礎設施都架好後，再在 2024 年發射 4 枚 BFR 過去，2 枚載人，2 枚裝載基礎設置和生活必備品。之所以要隔 2 年才發射一次，是因為每隔兩年就會有一個窗口期，火星距離地球最近。
第二次飛往火星的任務還包括建造一個燃料工廠和基地，後面來的批次再圍繞基地建造新的設施，逐漸形成一個自給自足的城市。
那這樣一趟火星之旅的路費是多少呢？馬斯克曾在 2016 年 9 月說過一個數字：每人 20 萬美金，約合人民幣 130 萬人民幣。
130 萬看起來還挺多，但在北京也就能買到十多平米。這麼一看，花這麼點錢能去趟火星也是挺划算的。
其實對大多數人來說，錢還是次要的，去火星的危險係數才是最大阻礙。馬斯克也說了，去火星要做好面對死亡的準備......
太空游一圈，不到一小時
如果你還沒有做好面對死亡的準備，但又想飛到太空感受一下宇宙的深邃奧秘，那可以到隔壁看看藍色起源家和維珍銀河家的「太空一日游」服務。
知道藍色起源的人應該不多，但它的創始人赫赫有名——亞馬遜（Amazon.com）創始人傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）。
2000 年，傑夫·貝索斯在華盛頓州肯特成立了一家名為藍色起源的公司，此後多年時間裡這家公司一直保持低調，直到2003 年才對外公開。
2011 年，貝索斯在 Wired 一次專訪中透露，藍色起源的願景是提高太空旅行的安全性並降低其成本。
維珍銀河的老闆同樣廣為人知——維珍集團的創始人理查德·布蘭森（Richard Branson）。
（理查德·布蘭森）
理查德·布蘭森的身世頗為傳奇，從 16 歲創辦的一本雜誌開始，逐漸將生意擴張到唱片郵購公司、實體唱片店、唱片製作發行公司、航空公司，最終建成一個業務遍布全球的維珍集團。
2004 年，受到一位火箭設計天才的啟發，理查德·布蘭森創立維珍銀河（Virgin Galactic），同樣希望以相對低廉的價格提供太空旅行服務。
藍色起源和維珍銀河降低成本的方法和 SpaceX 如出一轍：回收再利用。不同的是，藍色起源回收的是火箭，維珍銀河回收的是飛機。
藍色起源自主研發了可回收火箭「新謝潑德」（New Shepard），其名字來源於美國第一位、全球第二位在太空飛行的宇航員艾倫·謝潑德。
新謝潑德號火箭將載有遊客的太空艙送至 100多千米後將後者分離，火箭先返回地球，太空艙自由飛行一段時間後也回到地球。
維珍銀河的太空梭包括一輛稱之為「母船」的噴氣動力雙體式飛機「白騎士 2號」（WhiteKnightTwo），以及一輛飛機「太空船 2 號」（SpaceShipTwo）。
（白騎士 2 號）
（太空船 2 號）
（白騎士 2 號搭載著太空船 2 號）
（白騎士 2 號搭載著太空船 2 號）
（白騎士 2 號搭載著太空船 2 號）
與藍色起源的太空旅行流程類似，白騎士 2 號先將太空艙2 號搭載至 18 千米的高空，然後將後者分離。太空船 2 號以火箭引擎為動力單獨爬升至 110 千米，然後再返回地球。
不管是藍色起源還是維珍航空，他們的飛行器最高都只到 100 多千米，從起飛到降落，整個過程通常只有 40 多分鐘。這種太空飛行稱之為「亞軌道飛行」。
所謂亞軌道飛行，是指在距離地球 35-300 千米的高空進行飛行。因為飛行速度還沒有達到第一宇宙速度（7.9千米/秒），依然受地球重力牽引，所以只能在太空中做個拋物線便回到地球，時間較短，成本較低。
雖然亞軌道飛行並非真正意義上的太空旅行，但由於在一定時間內，飛行高度超過了外太空與地球大氣層的分界線（又稱卡門線，高度為 100千米），因此乘客可以短時間內體驗到失重的感覺，並且觀賞到靜謐深邃的太空。
作為對比，國際空間站的軌道高度通常在 400 千米左右，而我們平時搭乘的民航飛機一般在 7 千米至 12 千米的高空飛行。
價格方面，藍色起源還沒有公布具體數字，維珍銀河一次太空旅行的費用為 25 萬美元，約合人民幣 160 萬元。
藍色起源預計 2019 年 4 月才能正式開展業務，而維珍銀河的老闆布蘭森口氣頗大，計劃今年內就提供服務。
藍色起源和維珍銀河都面向普通人，只要你有足夠的錢，就有可能享受一把「太空一日游」。
短期不可高估，長期不可低估
不管是 SpaceX 2024 年送人去火星，藍色起源明年的太空旅遊服務，還是維珍銀河的年內實現送人上太空，終究都只是計劃，短期不可高估。
載人航天是一項複雜的系統工程，需要投入巨大的人力和財力來保證乘客安全，發射也需要天時地利配合，計劃延遲一兩年是常有的事，也有可能徹底擱淺。
曾經有家名為環宇太空（XCOR）的公司，在 2013 年時就來到中國出售太空游服務，還請鄧紫棋以「環宇太空大使」身份免費體驗了一把，半年時間就約有 40 人付錢報名。
環宇太空在航天器製造領域有一定實力和知名度，但最終因為融資失敗，不得已申請破產，太空游計劃也就此流產。
但這些瘋狂的計劃長期不可低估。美國 1969 年就將人類送到了月球，如今 SpaceX、藍色起源、維珍銀河這些商業公司追逐太空事業和太空藍海市場的決心同樣不可小覷。
TAG:未來因子 |