小巨頭接連登場攪局出行市場大變局將至？

最新 01-25

經常使用網約車軟體的用戶們可能會感受到一些不一樣的變化。比如滴滴快車與專車的價格差距越來越小，而用戶出行除了首汽和神州，最近又冒出一個曹操專車，甚至連此前只做拼車業務的嘀嗒，都上線了計程車業務，結合此前摩拜宣布進入出行領域，美團也在多個城市端推出司機端補貼政策，原先不搭界的小巨頭們都在蠢蠢欲動，在出行市場的集結，似乎又回到了三年前山雨欲來風滿樓的局面。

實際上，滴滴一統出行江湖不過1年的時間而已，用戶的出行需求仍然沒有得到滿足，共享單車、共享汽車以及網約車市場仍然醞釀著更高一層次的競爭。然而，時局已經不同於三年前，如今再入局的玩家背後有著怎樣的利益糾葛？在政策、資本等多重因素下，巨頭們將通過怎樣的方式重啟競爭？這背後還有哪些變數，能否改寫目前滴滴一統江湖的格局？

文/木木（業界風雲匯）

近期有不少北京地區的用戶反映，滴滴好像變得人性化了許多，不時會發來簡訊提示「大風降溫，送上優惠券禦寒」。這不免讓人心頭生疑，打贏燒錢大戰並確立江湖地位的滴滴，為何再次放低姿態走起了補貼的老路？

直到1月12日這天，謎底終於揭開。當天使用高德地圖的用戶，大多會被開屏廣告所吸引，曹操專車以「你好北京」四個大字宣告著自己的到來。說者無心，聽者有意。吃瓜群眾紛紛表示，這是在向滴滴下戰書。

無獨有偶，此前美團打車也是原定於1月12日登陸北京，並在美團App內將打車入口放在了極為顯眼的位置。點進去之後能夠看到美團打車北京站的報名活動，顯示只要有20萬名用戶報名，北京站隨後就會開通。然而報名早已完成100%，美團卻因1月9日北京市交通主管部門的一次約談，被要求依法依規開展在北京地區的網約車經營服務，美團打車北京站的開通日期隨之變成了待定。

但美團打車針對乘客和司機制定了一系列優惠政策，因此群眾對其呼聲有越來越高之勢。如乘客新人見面禮，前5萬名註冊的司機3個月內免抽成。這些優惠的吸引力無疑是巨大的，畢竟自從滴滴一統江湖之後，乘客從網約車身上能夠薅到的羊毛就越來越少，平台對司機收入的抽成也是達到了20%以上。美團打車的半路殺出，彷彿又把時間拽回了三年前的燒錢大戰。

前文中提到的曹操專車同樣是來者不善。據介紹，曹操專車喊出了旗下車輛全部是純電動專車、司機全是認證司機、高峰雨天不溢價等諸多承諾。並且也玩起了價格戰，推出了7折優惠活動，以期在北京網約車市場中佔得一席之地。「難怪滴滴服了軟，危機四伏啊」，有用戶如此說道。

這一觀點也得到了業內人士的認同，從多方數據來看，現在滴滴毋庸置疑已經穩坐行業第一把交椅，但是出行這塊肥肉，誰都不肯就此放下。眾玩家看似並無關聯的動作，實際上都指向了同一個問題：滴滴主導下的出行市場依然存在缺口，而有缺口就有人能夠擠進去。

公開資料顯示，除了美團打車和曹操專車之外，主打順路拼車的出行平台嘀嗒拼車於日前更名為嘀嗒出行，也做起了計程車和順風車的生意；並且，神州租車近日正式推出了分時租賃業務，將在全國55個城市陸續上線；首汽約車也從2017年8月起在青島、南京等地開展計程車網約業務試點，並在11月份將試點拓展到北京，如今也已加入網約車的戰場中來。

或許滴滴自己也沒有想到，剛過了一年安穩日子，就又冒出如此多的攪局者。那麼在2018年出行領域即將到來的這場混戰中，有誰是直奔著自己而來？自己最大的敵人又是誰？這正是滴滴需要思考和解決的問題。

有統計顯示，出行領域現有的主要玩家。除了滴滴以外還有：曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、首汽約車、易到等。當然，不能忘了還有虎視眈眈的美團打車等在局外觀望。有鑒於此，從滴滴的角度出發，現有的這些玩家就可以劃分為三個派系。

首先是李斌正在布局的大出行生態。業內有評論稱，在互聯網圈子內要說做「車」，很難找到比李斌經驗更加豐富的人。2000年時，李斌創辦了易車，到了2010年易車成功登陸紐交所，至今在汽車媒體和電商領域依然活躍。而在出行服務，李斌投資了共享單車領頭羊摩拜單車，以及網約車行業的嘀嗒拼車和首汽約車。並且，李斌在2017年還因造車火了一把。

李斌繞著出行領域就像是畫出了一個圈，從四個輪子到兩個輪子，李斌都拿下了關鍵的棋子。再加上蔚來汽車的落地，有業內人士評論稱，李斌划出這個圈子將程維圈在了中間。這一判斷不無道理，李斌如此布局必然是想在出行領域打出自己的一片天地。而想要達到這一目的，就必然要從現有玩家口中奪食。除眾多小玩家之外，滴滴顯然是繞不開的，因此二者之間必有一戰。

其次就是以美團打車為代表的玩家。他們是在自身業務之上向外進行合理的延伸，從而進軍至出行領域。眾所周知，美團是基於位置提供服務，出行顯然是一大LBS場景。因此在2017年年底時，美團進行了架構調整，成立了新零售&打車事業群，至今美團打車事業部也已經擁有一支超過200人的團隊。

事實上，早在2017年2月美團打車就已經開始在南京試點，同年7月正式獲得了南京地區網約車經營資質。直到年底的架構調整，打車業務正式上升至戰略高度，並以高姿態宣布進軍更多城市。

最後一波勢力則是由神州和曹操專車代表的B2C平台。關於網約車領域B2C和C2C的模式鬥爭其實由來已久，在2015年時優步和神州專車之間就曾鬧得十分不愉快。

相較於滴滴，或者是相較於所有的C2C平台來說，神州和曹操專車的模式似乎顯得要更「重」一些。但業內普遍認為B2C平台，要比C2C模式的網約車平台所承擔的政策風險更小。並且神州與曹操專車也正逐步進行業務拓展，欲在混戰之中分得一杯羹。

至此，出行領域的格局已經相當明晰。滴滴所面臨的各路勁敵已蓄勢待發，另外值得注意的一點是，這其實是一場混戰。所有玩家可能都是奔著滴滴而來，但並不局限於滴滴之上。正面戰場之外，各路小巨頭之間的交鋒也是一觸即發。

尚未飽和的市場，眾多小巨頭的湧入，2018年的出行領域彷彿充滿了未知。那麼具體又將出現哪些變數？其實不外乎以下三個方面。

首先最引人關注的是：滴滴霸主地位是否還能繼續穩坐。

獵豹大數據發布的《2017年度中國App報告》顯示，滴滴的周人均打開次數為63.0，嘀嗒出行和曹操專車在這一指標上都要高過滴滴，分別達到了72.4和104.4，頗有超越滴滴之意。並且隨著政策的傾斜，有分析師預測無論是共享汽車還是網約車，下一個突破口都極有可能是在新能源，而有著吉利新能源汽車作為後方支撐的曹操專車，在這一點上可能更佔優勢。

如此一來，滴滴處境堪憂？實則不然。儘管獵豹大數據給出的整體大趨勢是流量在逐漸往下走，邊界正在消失。但是數據證明，滴滴在網約車的老大地位實在是堅不可摧。周活躍滲透率之上，滴滴達到了1.4637%，而其他各平台則是全部低於0.04%，還不足滴滴的零頭。

「滴滴的市場佔有率達到了90%以上，其生態布局也已經趨近完善，共享單車、二手車、分時租賃等場景都有覆蓋，就連一貫強勢的BAT在其所涉足的領域也罕能達到這個水平。由此，競爭對手想要在短時間內上位怕是難於登天」，有業內人士向風雲匯表示。

另外大家頗為關注的一點是：美團打車的態度。

獵豹大數據指出，美團打車的規模與滴滴還有相當大的差距，在南京地區美團打車的業務量僅相當於滴滴的6%。但是不容忽視的是，美團點評是國內最大的生活服務業電商平台，其日活躍用戶2.5億中有30%有出行需求。

美團內部人士表示，網約車業務能夠幫助用戶便捷實現「吃喝玩樂行」。這也是美團做打車的一個原動力，為用戶提供一站式「吃喝玩樂」服務體驗。而尷尬的是，美團App與滴滴App的用戶重合度達到了19.46%，也就是說美團App能夠為打車業務起到的導流作用在日後有可能會成為讓滴滴頭疼的問題之一。

並且就現在形勢來看，王興與滴滴的另一勁敵李斌之間應該是處於盟友狀態，畢竟「敵人的敵人就是我的朋友」。那麼王興與李斌下一步的動態也成了外界的關注點之一，目前可以確定的一點是，二者雖為盟友，但是應該不會演化成順從關係。李斌有著自己的出行夢，而美團打車同樣也是是王興箭在弦上的業務，誰也不會做出讓步。

最後，B2C平台不停地業務延伸也是一大變數。

如前文所說，B2C平台的代表神州和曹操專車，一直在與C2C模式的網約車平台進行著對抗。同時他們也在不停地向外進行試探，適應當下互聯網+時代。

尤其是在近期，B2C平台搶佔地盤的意圖變得越來越明顯。2017年12月，神州優車進行了戰略升級，喊出要打造新一代的汽車生活平台。在全新的戰略導向下，打通出行、分時租賃、融資租賃等業務。隨後神州租車宣布3月28日將在北上廣深等一線城市正式上線分時租賃業務，收費只有同行的60%左右，是北上廣深計程車價格的一半左右，憑藉其價格優勢博得業內普遍看好；而曹操專車同樣也整合了專車出行、分時租賃等服務，同時有著吉利集團戰略投資和新能源汽車的天然優勢，實力也不容小覷。

綜上，在用戶需求依然未能全面滿足的背景之下，滴滴憑藉著絕對優勢掌握了行業的核心話語權，但是四面八方的勢力也逐漸向其靠攏而來。短時間之內，出行領域的排位賽重新上演的可能性雖然不大，但是一場小巨頭之間的混戰已經在所難免。而滴滴在這一場戰役之中將有多少城池失守，又被誰攻得，仍是一個未知數。

文/木木（業界風雲匯）

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