大眾質疑中國2020新能源汽車政策，擔心真金白銀打水漂

剛關心完SUV，大眾汽車又注視著中國新能源汽車政策發展方向，畢竟這是全球最大單一市場。

大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼日前在北京表示，集團預期2018年中國銷量將同比增長4%左右，與去年步伐相近。這一增量則將主要來自於今年大眾汽車在華加大的SUV投放力度。但另一方面，他對中國的新能源前景卻存有疑慮。

「SUV之年」

2017年，大眾汽車在主力市場中國銷售新車418.42萬輛，較去年同期的398.21萬輛同比提升5.1%，突破400萬輛大關。在華銷量比重也進一步上升至39.0%，接近四成。而且中國市場僅差不到14萬輛，就可與整個歐洲的銷量並駕齊驅。

若今年同比增長4%，那麼大眾在華年銷量可達到435萬輛。由此它仍會繼續佔據400萬輛以上的市場。海茲曼表示：「我們的目標是不輸於2017年。」

他認為，大眾在新年伊始可能會起步較慢，但隨後會漸漸加速。中國汽車市場中的SUV細分市場依舊在向五成市場佔比增加，因此2018年大眾汽車將在中國展開SUV攻勢，引入四款SUV。集團在華銷量增長速度上升，將從「SUV之年」中獲利良多。

與日系和美系對比，大眾在華的SUV僅限於途觀（途觀經典和途觀L）和途昂。雖然途觀穩居合資SUV之首，但大眾仍然有些錯失SUV紅利正旺時刻。如今發起SUV攻勢，也是在彌補缺憾。

除了傳統燃油車之外，大眾汽車計劃提升新能源汽車的銷量。海茲曼也反覆強調了大眾集團2020年40萬輛、2025年150萬輛的新能源目標。11月16日廣州車展期間，大眾宣布，到2025年將投資100億歐元，在中國研發和製造純電動車和插電式混合動力車。

具體而言，在未來7至8年間，大眾將總共推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。「這意味著，大眾平均每年都將在中國投放5款新能源汽車，這些產品涵蓋轎車和SUV等全系品類。」並且，為了滿足對於電池容量的巨大需求，大眾集團還啟動了包括中國市場在內、旨在建立長期戰略合作夥伴關係的招標程序。

大眾亞洲未來中心也將在今晚（1月24日）正式開業。它是大眾全球三大未來中心之一，主要用於推廣新能源以及人工智慧技術的開發，以及如何適用於中國市場。

大眾的顧慮

但在推進新能源的路上，海茲曼對中國的新能源未來有著一些困惑，提出問題「在歐洲，汽車產業發展已經有明晰的指導規劃，但中國的法規框架只指導到2020年。2020年以後該怎麼走？」

在政策的威逼利誘下，車企不得不推出符合規定的電動車。而且國內也設定了2020年200萬輛新能源汽車銷量的目標。目標的達成需要依賴車企的決心和速度。

2017年9月工信部決定於今年4月1日正式實施雙積分辦法。該辦法對車企的新能源積分達標值做出了嚴格的規定，未達標者的燃油車生產規劃、業績等都將受到影響。並且國內還爆出將逐漸禁售傳統燃油車。因此無論是自主車企，還是合資車企都因此或加大新能源汽車的投資力度，或建設新能源合資企業。

海茲曼解釋稱，汽車產業是高度資本密集型的產業，高投入即意味著高風險。因此若政策不定，無法保持長期一致性的法規，汽車製造商投入的大量真金白銀就蘊含著極大的浪費和風險。

因此，他認為，除了政策影響外，電動車的銷量更多取決於用戶的購買意願。未來電動車市場的挑戰是，隨著補貼退坡，消費者是否會繼續願意購買電動車？

實際上，不止中國存在這一問題。歐洲作為燃油車的發源地，也面臨著轉型的困境。美國在特朗普的領導下甚至退出了《巴黎協定》，背叛新能源。

根據瑞銀髮布的數據，有海外機構做出調查，在中國、日本、韓國、美國、英國和德國六個國家內，採訪了約一萬名消費者。結果顯示，中國的消費者對電動車的接受程度最高，約58%的反饋者表示會考慮電動車，高出歐美、日本20%至30%的比例。

在多國接連曝出禁售燃油車時間的大背景下，中國在政策補貼引導下已經是全球最大的電動車市場。當然，電動車的發展遲早要以市場為主導，而非如同當前階段的「政策引導」。工業與信息化部部長苗圩在日前的電動車百人會論壇強調，要分段釋放補貼調整。

在禁售燃油車引發諸多爭議後，國內決策層也進行了反思，首次做出「內燃機汽車將長期存在」的判斷。在日前的電動車百人會論壇上，科技部部長萬鋼認為，從現在發展的趨勢上看起來，內燃機與電動化的相結合，將成為車用動力技術發展的一個新方向。研發高效率增程式機電混合的系統，將是今後的重點研發內容之一。

從大方向來看，國內對新能源汽車的支持態度不變。變化的是，未來，政策會逐漸對電動汽車理性化。

可見，中國相較於其他市場更有利於電動車成長的空間和消費潛力。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！