中國運30的目標狀態是什麼？需要能比肩歐洲最優秀產品

2014年珠海航展時，運-30雖然展出了模型，但只處於概念研發階段。當時根據業界官員介紹，這款飛機將在2016年左右開始全面研製，由陝飛負責，可能的性能參數為：最大航程7000千米，最高航速700千米，最大起飛重量80噸，載重量在30噸級，基本設計為四發渦槳動力系統（可能使用WJ-16），高平尾結構尾翼，瞄準的目標並非C-130，而是歐洲的A400M。巧的是，A400M也剛好是一款介於C-17和C-130之間的，歐洲人以兼顧戰略、戰術空運任務為目標的中型運輸機。

A-400M的基本參數為：機長43.8米，翼展42.4米，機高14.6米，最大起飛重量141噸，最大航程9300千米，最高航速560千米，最多能運輸116名全幅武裝的陸戰隊員或傘兵，貨艙物理規格為長17.71米×寬4米×高3.85米。以A-400M的基本參數和運-30的可能性能參數做對比，可以看出運-30的一些設計目標雖然瞄準了A-400M，但卻仍然達不到A-400M的標準。這一結論可以由兩個基本參數推斷得來，即兩種飛機的最大起飛重量和最大航程，其中最大航程A-400M超過運-30預估指標接近30%，最大起飛重量超過56%，顯然這必然是兩種飛機內部攜帶油量和機體整體重量不在一個水平線導致的結果。

根據以上分析結果可知，運-30是一款介於C-130和A-400M之間的中型戰術運輸機，那麼只需要對C-130和A-400M的數據進行一定分析，就可以得出運-30基本參數的可能範圍，即：長度，30～43.8米之間；翼展，40～42米之間；高度，11.7米～14.6米之間；載重，20噸～37噸之間。

再利用最大航程和最大起降重量A-400M分別超過運-30飛機 30%～50%之間來縮小估算範圍，即運-30很可能的物理規格為翼展41米，高度12～13米，載重量30噸出頭。這一性能參數雖然還達不到運輸我國VT-5輕型坦克的目的，但好在VT-5並沒有正式服役，將其重量要求降低至30噸左右的代價和難度要比研製一款能夠運輸這些裝備的專用運輸機小的多。上述推斷中並沒有推斷運-30的機身長度，這是因為，判斷機身長度還有其他的數據作為證據。

需要注意的是A-400M和C-130的最大飛行速度分別為560千米和592千米，這一速度低於運-30的最高飛行時速700千米，這種速度的提升要麼來源於動力系統的性推力性能提升，要麼來源於飛機的阻力特性減小。對於運-30來說，尚未研製成功的渦槳-16預計功率為3782千瓦，這一功率與A-400M的TP400-D6發動機8000千瓦檔次相差太遠，根本不能相比。但好在渦槳飛機的速度一般在螺旋槳葉片旋轉達到音速後就不能繼續提升，因而二者的速度差必然是由於機體阻力特性不同導致的。

據此可以判斷，運-30可能採取了與A-400M截然不同的機身結構，才導致了二者最大速度差異如此之大。飛行阻力一般與飛機機身的橫截面成正比，這就意味著如果運-30的飛機機身橫截面只有A-400M的75%，那麼達到700千米/小時的最大航速是完全可能的。但減少機身橫截面會進一步減少飛機內部容積，這樣的損失只能通過增加飛機機身長度來彌補。因而上述的基本參數判斷中，運-30的機長很可能在37～43米之間，更接近A-400M而不是C-130。

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