中國獵鷹不僅僅是教練機，而且在朝著輕型多用途戰機發展

L-15A技術更改相對較少，第一架L-15A原型機（即L-15的03架原型機）於2009年3月13日首飛。L-15A安裝2台無加力版渦扇發動機，通過延長尾噴管的方式匹配尾部機體外形。全機擁有7個外掛點（每側機翼下各2個、翼尖1個，機腹掛架1個），能夠掛載和使用多種武器以及機腹航炮吊艙，並安裝由航空工業雷達與電子設備研究院（607所）研製的SY-80A型機械掃描機載雷達。

這款雷達天線口徑350毫米，發射平均功率80瓦，具有3種對空模式、2種空對地模式，能夠探測30公里、截獲5.5公里處的戰鬥機大小的目標。從配置上看，L-15A能夠滿足戰鬥入門訓練階段對雷達、火控和武器使用訓練的需求，且具有極高的訓練效費比。

技術更改較多的L-15B則採用了「小步快跑」的研製方式。2009年6月8日L-15的05架原型機首飛，在接下來的幾年時間裡，安裝了無源相控陣雷達和加力發動機的05架充分試飛驗證了L-15B的部分重要技術，為L-15B第一架原型機設計製造鋪平道路。這也讓外界經常誤以為05架就是L-15B的第一架原型機，其實並非如此。L-15B第一架原型機公開方式則非常特別，是在2017年5月1日央視「中國夢·勞動美」大型文藝晚會上首次向世人揭開神秘面紗，並於2017年12月21日完成首飛。

L-15B採用2台帶加力的渦扇發動機，機體尾部修形以匹配發動機收斂-擴散尾噴管，飛機能夠達到1.4馬赫的最大速度。但是動力系統的升級並非唯一的重要改變，L-15B修改了機翼結構設計，每側翼下增加了一對外掛點，全機武器外掛點數量達到9個。這個數量已經超過了「梟龍」戰鬥機，接近F-16和殲-10的水平，大大改善了武器使用能力，明顯提高了飛機的實際作戰能力。另外，L-15B垂直尾翼頂端還加裝了與殲-10B/C、「梟龍」等戰鬥機類似的自衛電子戰設備艙，提高了在現代化戰場上的生存能力。

相比於05架原型機，L-15B的變化不止是增加了一對翼下掛點。早在05架原型機上就已經驗證了607所研製的某型無源相控陣機載雷達，天線口徑約400×500毫米，平均發射功率400瓦，具有十多種掃描模式，能夠探測超過80千米外的戰鬥機目標。跟L-15A上主要用於訓練的雷達不同，05架的雷達性能水平已經達到了早期第三代制空戰鬥機的標準；考慮到L-15B所採用的雷達技術只會更加先進，因而實際作戰能力不容小覷。

目前，針對不同的用戶需求，L-15A、B已經衍生出了豐富的改進版本。中國空軍裝備的是殲教-10，總體技術狀態接近L-15A；首批殲教-10適當簡化了航電火控設備，主要用於院校高級飛行訓練。中國海軍航空兵也於2017年底接裝了第一批殲教-10H（「H」意為「海軍型」），在空軍型的基礎上針對海上飛行鹽霧環境做了針對性改進，並新增了部分功能。

尚比亞空軍花費1億美元採購了6架L-15Z（「Z」意為「尚比亞」），已基本交付完畢，其參照L-15B的技術標準選裝了更完善的機載任務設備，能夠使用多種制導武器。除此之外，網路消息稱「獵鷹」的艦載機版本也已經處於詳細設計階段，改進了機體結構，加裝了著艦尾鉤，加強了起落架設計，兼具滑躍起飛和前輪拖曳彈射起飛能力。

如果中國空軍需要一款強化近距空中支援能力的新型號，那麼「獵鷹」這個現成的選項毫無疑問是非常適合的選擇。一方面，可以利用批量服役的殲教-10 先行填補原強擊機部隊在強-5全面退役後的換裝空白，讓部隊先行獲得第三代戰機的使用和維護經驗，鞏固和提高近距空中支援作戰訓練水平。

另一方面，可以在L-15B的基礎上開展新一代近距空中支援專用機型的研製，通過取消后座艙以增大機體空間、增大機翼展弦比、在重點部位增加裝甲防護、增加光電搜索系統等一系列改進措施，完全能夠得到一種性能滿足需求的輕型多用途戰鬥攻擊機，彌補其他主戰機型在低空對地打擊方面的空缺。

一場成功的軍事改革，必須要服務於打贏下一場戰爭的目標。從東南沿海大規模兩棲作戰，到西部高原山區邊境戰爭，再到跨區域特種作戰，未來中國空軍可能遇到的幾種典型作戰形式中，對近距空中支援都存在著強烈的需求。

中國空軍現代化近距空中支援作戰能力的建設才剛剛起步，空地協同引導員這個職務也是近期才開始出現在新型合成作戰單位的戰鬥序列中，無論是軟體還是硬體都需要繼續構建磨合。在這個過程中，「獵鷹」已經確立了在新一代飛行員培養體系中的決定性地位；至於能否再進一步成為中國空軍新一代強擊機的選擇，姑且拭目以待。

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