美國ASRS安全公告CALLBACK第24期
在你做起飛前準備工作之前就請穿好靴子
忘記穿靴子使得飛行員分心導致這架MD-500的飛行員在做飛行前準備時忘記了一個關鍵的環節。
輪班剛開始時，我對飛機執行了一次飛行前檢查並且注意到燃油量很低，已經低於300磅，需要加油。正常情況下，當一架飛機需要加油時，離開飛機的機組人員應該在儀錶盤上留下一個標牌以警告其他機組人員燃油的狀態。這種情況下，我沒有在儀錶盤上放標牌。由於炙熱的天氣，我穿著便服（短褲和T恤）執行飛行前檢查。當我將飛機從機庫中推出來的時候，我決定最好給飛機加油，我去穿上我的飛行服和靴子，以防填加燃料的時候燃油濺到我身上。我離開飛機沒有將標牌放到儀錶盤上然後進去換衣服。
當我換上了飛行服時，我被一些辦公室里的行政細節所分心並且忘了回去給飛機加油。大約一個小時之後，我們起飛執行任務並且我沒能注意到燃油不足的狀態。我認為燃油箱是滿的並且我只計劃飛行一個小時。滿燃料正常情況下可使飛機帶著備用燃油飛行兩個小時。大約飛行一個小時左右我注意到了黃色告警燈閃動。我摁下「測試」按鈕並且意識到了那個燈是「低燃油」告警燈。它表明飛機還剩100磅的燃油。這時我意識到了在離場前我忘記給飛機填加燃料了，我調頭返回機場並且降低發動機功率，但是之後我決定在一個合適的區域做一個預防性緊急著陸，而不是冒著中途熄火的危險嘗試飛回機場。
在飛行前檢查時注意到了低燃油狀態，我本應該立即給飛機加油從而為執行飛行任務做好準備。為了防止在以後出現這種情況，我應該總是穿著合適的服裝做飛行前檢查，這樣如果飛機需要得到檢修保養時我就能夠立即著手處理。另一個選擇就是我本應該在儀錶盤上留個標牌警告低燃油狀態，這本來會在飛機起飛前提醒我飛機燃油量很低。
飛行沿途的雲
飛機無意中進入儀錶氣象條件（IMC）通常被引用作為一個與不安全事件或事故相關聯的天氣因素。一個全面的飛行前天氣簡報和一個應急計劃可以大大幫助緩解天氣對飛機的影響。這位直升機駕駛員了解到了天氣變化的多快可能導致計劃的改變。
當時的天氣是晴朗的,能見度10海里……飛行途中，我注意到了塊雲，雲底高900-1000英尺。在1500英尺的高度，我注意到了大量的雲/霧遮蓋在飛行航線以下，我無法保持目視看見地面。我選擇返回到出發地。
起飛離場大約40分鐘，我遭遇了不斷惡化的天氣條件。我查看了附近一個機場的天氣情況，顯示在1200英尺高度上有塊雲。然而，一到目的地，天氣條件是烏雲密布並且還在惡化。與塔台對話完之後，由於我的燃油狀態和需要穿過雲層下降，我選擇宣布進入緊急狀態。直升機上沒有配備儀錶飛行規則飛行所需的設備並且我也沒有儀錶等級。我操縱直升機穿過雲層下降，大約在離地高度1000英尺衝破雲層並且安全著陸，沒有出現進一步的不安全事件發生。
一位終端雷達進場控制系統（TRACON）的管制員給出了空中交通管制員對同一起事件的看法。
機場當時報告說臨界目視飛行規則，雲底高1000英尺，密雲。一架入港直升機大約在距離機場西部25英里處呼叫，報告已收到機場自動終端情報服務（ATIS）通播。我引導他進行排隊並且…之後告訴他恢復自己導航飛向機場。我呼叫了他三次，給他機場的方位。他直到第三次才回復我，他說由於在他和機場之間有一些雲他不能看到機場。我告訴他保持目視飛行規則並且與塔台取得聯繫。幾分鐘之後，塔台呼叫我並且告知這架直升機由於低燃油進入緊急狀態，無法降落。我與在我所管轄的空域中的其他三架飛機聯繫以尋找雲層的縫隙，但是沒有發現。機組做出回應，當他操縱飛機穿過雲層降落的時候，在他後面的其他飛機都中斷了進近。
我先前指揮該架直升機大約有25英里遠。他當時說他收到了自動終端情報服務（ATIS）播報說有密雲層。他接收到管制員的呼叫並且說他正在尋找飛行通道。他從未表示有任何燃油臨界狀態，並且他也沒有提出他在下降上會出現任何的問題。只有一次他提出了在他和機場之間有雲層。我以為這是一塊小的掠過的雲，他不預計會成為一個問題。飛行員本應該更早地提出他對天氣的擔心。不言自明，飛行員本應該在起飛前檢查好飛行天氣並且加好充足的燃油。
一次野外飛行
兩人駕駛著一架R22直升機，飛行進入到了某種天氣中，這是一次野外飛行，機頭徑直飛向地面。幸運的是，他們能夠控制他們的直升機並且在一個牧場上降落。
我的學生和我起飛離場…以目視飛行規則條件進行一次越野飛行……這時的霧已經散去，雲很高，我們的能見度是幾英里。我們的飛行以GPS導航……之後雲層開始下降，從離地高度1000英尺下降到了600英尺。同時在地面附近也出現了大霧並且越來越濃。我們決定繼續向北飛行……繞過受保護空域……之後向西方的一個報告有較好天氣的機場飛行。由於雲層分散，在離地高度300英尺處，我們能夠保持目視飛行規則雲間距，直到我們到達受保護空域的北端時遇到了一些低的、濃密的霧。我的學生和我知道附近就有較好的天氣，所以我們繼續向前，逐漸下降飛行以保持避開雲層。我們到達離地高度大約200英尺時，由於地形和高樹，我們無法再降低高度，我們決定返航，放棄我們的越野飛行。當我們開始轉彎時，我們進入雲層中並且無意中進入了儀錶氣象條件。由於我們不能夠看到我們周圍任何的障礙物，我們決定使飛機爬升到離地高度400英尺以避免在轉彎過程中撞到任何的東西。之後，我們開始失去方向並且因為機頭徑直的飛向地面很快我們離開了雲層。我操縱飛機從俯衝狀態改出並且在附近的一個牧場著陸以評估直升機是否有任何的損壞。在發現飛機沒有明顯的損壞之後，我們直接駕駛飛機飛回基地。
事後看來，我們本應該放棄這次越野飛行而不是飛行進入雲層之中去。如果我們決定在中間機場著陸或者返回到出發地，那麼我們將不會進入到雲層之中並且不會失去方向。
坐穩，夥計
一位特快專遞的直升機飛行員坐在他的座椅上感覺到一種神秘的戰慄，同時為所有努力解決某個飛行中問題的飛行員上了很好的一課——保持專註並且操縱飛機。
醫療機組要求在屋頂直升機停機坪關閉發動機以放下病人，並且發動機關閉是順利的。我鎖好並且親手檢查了直升機的所有艙門，從左側艙門到右側的駕駛員艙門，並且在繞行檢查過程中，目視檢查了所有的操作面板都已關閉。我從右側（飛行員座椅後面）進入客艙以關閉醫療機組之前打開的客艙燈並且觀察到兩個飛行頭盔，一個是放在前向的右側座椅上，一個是放在左後向的左側座椅上。在常規啟動過程中，駕駛艙門是保持打開的並且在完成重新調度飛行的檢查單之後才關閉。我看到艙門警告燈滅了，執行了一次正常起飛。過渡到向前飛行後不久，我注意到了輕微的異常震動並伴有過大的旋翼噪音。我開始執行一次右轉彎…並且注意到隨著空速的增加震動急劇惡化，我觀察沒有出現問題的警告或者指示。我猜測震動可能是由於某扇客艙窗戶被機組人員打開而造成的。我打開駕駛艙窗戶以嘗試平衡壓力。這個問題仍然持續並且隨著速度的增加還在惡化。我減少動力和空速…並且正常著陸。
左側客艙門被打開並且完全滑向機尾，左側座椅的飛行頭盔也不見了…最後頭盔是在離場點（我開始進行右轉處）附近找到的。
如果某些事情你感覺不對勁，無論是系統不工作還是警告器指示，考慮你感覺到的和你的直覺告訴你的事情。為出現的任何異常情況做好準備並且最重要的是在你操縱飛機時一定要保持專註。
