上古思域：我聽說你們全都想要懟我

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最近，關於本田十代思域的段子可謂層出不窮，凱迪拉克ATS、梅賽德斯-AMG C63等老牌性能車，都被說成了十代思域的「手下敗將」。不少性能車玩家都在到處尋找本田十代思域，打算與之一較高下。

（在此呼籲大家理性對待此事，千萬不要在駕駛中有挑釁、恐嚇等行為）

十代思域是這樣一款車，長得確實不錯，本田大法也是不折不扣的國際知名品牌。但小4要說的是，論直線競速，十代思域與Ta的前輩們完全沒得比。今天，小4就帶大家看看那些快到「變態」的超級上古思域大神！

最速上古思域之——SFWD

2017年11月，Ramey Built車隊在Haltech World Cup Final賽事中，創造了SFWD組別（該組別車輛必須為前輪驅動，且渦輪增壓器口徑不得超過72毫米）的世界紀錄。

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很難想像，一台渦輪尺寸受限的四缸前驅賽車，居然可以創造7.95秒的成績。這是SFWD組別賽車第一次打開8秒整，超過305公里/小時的尾速也不是任何人都能輕易達到的。

五年前，Ramey Built團隊請NRG Tech協助打造了車輛的底盤。此外，他們自行組裝了這台車的B18發動機，並且將其排量擴大到了2.0升。遵循組別規則，Ramey Built車隊為自己的賽車使用了口徑為72毫米的渦輪增壓器，但這台發動機的輸出功率卻達到了1400馬力。

這輛賽車，原是一台第七代本田思域，生產於2000年。1400馬力的輸出、7.956秒的ET，已經是非常驚人的表現，但Ta與後面幾位相比，依舊顯得弱了一點。

最速上古思域之——AWD

既然很難用SFWD組別的賽車創造7秒級的成績，一位名叫Steven Oliveira的車手於是大幅改裝了自己的第五代本田思域直線競速賽車，去參加四驅組別的比賽。

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從引擎蓋伸出的排氣管「啪啪」噴著火，這台移植了本田CR-V四驅系統的五代本田思域，僅用7.67秒就跑完了1/4英里；尾速為311公里/小時，似乎並未受到四驅系統阻力的影響。

Steven Oliveira從2016年便開始打造這台賽車，他給這台車裝上了K20發動機，以及口徑為72毫米的渦輪增壓器。儘管移植了本田CR-V的四驅系統，但這台車依舊保持了原廠底盤的結構（非訂製）。這樣的設置，也使其成為了全球最快的原廠底盤四驅本田思域。

用四缸發動機，推著阻力相對大的四驅系統跑出7.6秒級的成績，足見這台思域動力水平之高。但Steven Oliveira的四驅思域再強，也無法撼動下面這台前驅戰車的地位。

最速上古思域之——FWD

美國有一台猶如「狂魔」一般的前驅本田思域，代號為EG的Ta已經是20多歲的「高齡車」。Ta的故事發生在2016年第四季度，同樣是在Haltech World Cup Final的賽場上。

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在動態圖的右側車道，這台本田思域EG以7.615秒的ET成績與199英里/小時（相當於320公里/小時）的衝線尾速向外界表明——小排量前驅賽車，同樣可以很暴躁！

這台車屬於Speedfactory-Raing車隊，使用了一具擴缸為2.0升排量的B18四缸發動機。在加裝了Skunk2 Ultra Racing高流量進氣歧管，對發動機本體、氣缸等部件實施了「賽車級」強化，並且加裝了86毫米的Precision渦輪增壓器之後，車輛的輪上功率達到了1600馬力。