蚌式進氣道並非萬能-簡單分析殲20戰鬥機進氣道的弱點

自從美國洛馬公司1990年代，開始在F16戰鬥機採用BUMP超音速無附面層隔道進氣道進行實驗，之後F35戰鬥機採用這種進氣道獲得了無與倫比的減重，隱身和高總壓恢復係數，而且不管高速還是低速，進氣道的抗畸變能力都非常強（簡單點說就是給發動機的氣流質量比較好），這使得隱身戰鬥機的設計如虎添翼，緊隨其後，我國成都所的梟龍戰鬥機04架，殲10B和殲10C戰鬥機，殲20戰鬥機，貴州飛機公司的海山鷹教練機，瀋陽所的FC-31外貿戰鬥機都紛紛跟進。

殲20戰鬥機採用蚌式進氣道，使得飛機更輕，隱身更好，發動機工作更穩定

BUMP蚌式進氣道取消了傳統超音速戰鬥機的3-4個沉重的斜板和作動筒，從這個角度來講，每台發動機進氣道就可以減少100公斤多的重量，對於蘇27或者F15這種雙發重型戰鬥機幾乎就是300公斤的重量，幾乎就是5-6%的結構重量，非常可觀了，而且蚌式進氣道取消了附面層隔道，使得飛機進氣道截面尺寸減小，重量減輕，由於附面層隔道往往會形成雷達波的空腔反射，處理起來比較麻煩，使用蚌式進氣道後也使得飛機進氣道隱身效果更好。

可以看到超音速飛機巨大的進氣道斜板

簡單解釋一下附面層：

空氣流過飛機表面時, 由於表面不是絕對光滑的, 加之空氣具有粘性, 所以, 緊貼飛機表面的一層空氣受到阻滯, 流速減小為零。這層流速為零的空氣又通過粘性作用影響上面一層空氣的流動, 使上層空氣流速減小。如此一層影響一層，在緊貼飛機表面的地方，越向後流動這一層速度慢的劣質空氣會越積越厚，貼著機身的氣流會減速到接近停止。這種速度很低接近停滯的氣流被吸入進氣道會導致發動機停車。附面層是發動機正常工作的一大公害，必須採取措施避免。

而且相比於普通的皮託管進氣道，蚌式進氣道在全部速度範圍幾乎具有更高的總壓恢復係數，簡單點說就是進氣能量損失更小，而最有利的還有，蚌式進氣道，由於採用了三維鼓包設計，氣流從鼓包前緣開始到進氣道管道內，有一個比較長和複雜的的多激波過渡過程，而且鼓包經過特殊設計，在很大的迎角範圍內可以自動將遠處附面層來流自動推到進氣口之外。

這就是蚌式進氣道的工作原理模擬，附面層氣流幾乎都被趕走流到進氣口外

蚌式進氣道，多個複雜激波將氣流減速，然後平穩的進入進氣管道，氣流速度大小，不敏感，各種條件的進氣狀況，在蚌式進氣道內引起的脈動比較小，而且頻率比較高，對於發動機是一個絕佳的福利，不像別的進氣道容易喘震，簡單點說就是，發動機一會被撐死，一會被餓死。

殲20採用這種進氣道配合鴨式布局取得了非常好的效果，尤其不管是超音速巡航還是低速超機動，都能超快抬頭轉向，殲20戰鬥機的抬頭非常快，幾乎一秒鐘就可以抬頭60度，快速形成對目標的對準和鎖定，這就是殲20戰鬥機在國內演習，碾壓殲10和殲11的訣竅之一。

殲20戰鬥機的進氣道，在高速抬頭低頭的時候都可以保證正常工作，當然可以注意到，負迎角很小

當然，殲20戰鬥機採用蚌式進氣道，也不是沒有弱點，弱點就是戰鬥機不能做大的低頭動作，簡單說就是大的負迎角飛行，這個時候會造成發動機工作問題，問題何在，這就是蚌式進氣道的弱點，抬頭的時候劣質的附面層氣流幾乎都被鼓包趕走，但是在負迎角的時候，鼓包就有可能失去效能，部分附面層氣流會沖入進氣道，影響發動機工作，這也是一個小小的弱點吧。

蚌式進氣道的特點就是，不允許大的負迎角飛行，角度稍微大一點，就可能造成附面層氣流排除失敗

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