美國地標式建築竟要中國建造，還給了3000萬美元獎金

建築業有句話，叫做「金橋銀路銅房子」，也就是說橋樑工程是最賺錢的。橋樑建設，50年前是美國人的天下，30年前是日本人的天下，而現在，則是中國人稱霸世界的時候。杭州灣跨海大橋，珠港澳跨海大橋等等世界級的工程，足以說明一切。可以毫不謙虛的說，如果中國人自稱第二，則沒有國家敢稱第一。

2006年，中國企業振華重工成功擊敗日本、韓國企業，成功承接了舊金山——奧克蘭海灣大橋的梁鋼塔和橋樑全部共4.5萬噸鋼結構的建造。美國將質量要求極高的鋼構全部交給中國企業，這是美國鋼橋建築史上的第一次。中國企業不負眾望，製造的全部鋼結構全部達到標準，這標誌著中國橋樑建設終於敲開了世界發達國家的大門，世界橋樑製造拉開了中國世紀的帷幕。由於比合同約定時間提前了幾個月，中國企業也獲得了3000萬美元獎勵。

2013年9月2日，舊金山——奧克蘭海灣大橋正式通車，並且與金門大橋一起成為美國西海岸上的地標式建築。據了解，該大橋是加州史上最昂貴的工程之一，也是技術難度最高的世界同類鋼結構橋樑。同時，該橋還是世界單塔橋樑之首、世界橋樑抗震之首、世界橋樑通過能力之首。

最引人注目的是，這座新大橋的東段為"中國製造"。，被媒體稱為"中國製造業首次進軍世界大型鋼結構市場"中國企業，承擔如此複雜的、大規模的橋樑鋼構的建造，表明了中國橋樑工程達到了世界領先水平。從此，「中國製造」的橋樑在國際上逐漸成為品牌。

與中國相比，日本橋樑建造的國際聲譽正在下降。一則越南最長跨海大橋出現問題的消息引起了國內外關注。號稱東南亞最長的跨海大橋——新武-瀝縣跨海大橋是日本援助越南修建的，全長約15公里。該橋在尚未竣工時，已出現「緩緩下沉」的趨勢。在接受驗收時，該橋出現了很多質量問題，例如：部分路面平整度未達標；橋面接縫不佳；部分瀝青路面鬆散；橋頭段下沉超出預期……

據了解，該橋不僅是日本企業參與設計的，而且主要施工方也是日本企業。「日本的工匠精神去哪了？」「日本造橋技術已經落後中國了嗎」……引起了世界網民的熱烈討論。網友們的爭論焦點，很快聚集到對中日兩國橋樑建設水平的比較上。

國與國之間的橋樑建設水平的比較，不能單獨通過一個個案來說明問題。但是，中國的橋樑建設水平，現在已經達到了可以與發達國家「並跑」的階段。這一點是毋庸置疑。中國橋樑專家說，「以越南此次建設的跨海大橋為例，如果由我們來承建，以建設能力來看，是絕對沒問題的，完全可以勝任。」

早在千年之前我們就靠「趙州橋」「泉州洛陽橋」等等技術領先世界，如今我們也沒有給祖先丟臉。過去五年間，不管是從建造難度工藝還是數量長度，我們都創造了一個無法超越的速度。中國人正在用勤勞的雙手創造新的奇蹟。

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