中國為何拒絕俄羅斯這一武器？軍迷表示不想再看臉色了

圖為新型的米-171A2

近日，有俄媒報道，俄羅斯米-171E型直升機最新改進型在烏蘭烏德進行試驗，該機採用了很多新技術，使用複合材料降低了機身空重，安裝了新式發動機，在數字化管理系統的作用下，有效降低了油耗。俄羅斯正計劃向中國推銷這款直升機，因為該機馬力巨大可以在高原地區使用，中國也是米-171系列直升機的使用大國，目前裝備量不低於200架，甚至最近在國內建立了一個總裝線。

俄羅斯的直升機一直是中國陸航的主力，米-8、米-17、米171總數超過300架，絕大多數都是由俄羅斯進口。目前中國已經投資超過60億元用來在江西贛州建造一個米-171總裝廠，屆時中國便可以自行組裝米-171，甚至進一步發展為生產線，獨立生產米-171直升機。中國陸航目前擁有1000餘架直升機，與米171級別相近的直升機是直8系列，不過直8系列由於原始設計原因不堪大用，米171將一直是13噸級直升機的主力。

圖為直-20直升機

然而隨著直20的出現，中國陸航的「依賴症」正在逐漸被治癒。中國的中型通用直升機—直20於2013年成功首飛，該機一經曝光便被認為是國產「黑鷹」，至少從外觀上看確實很相似，不過仔細看來還是有很多區別的，首先就是直20為五葉槳，而不是黑鷹直升機的四葉槳，直20的尾輪更加靠後，機頭也比黑鷹更圓潤。直20在中國的地位非常重要，中國急需這一款介於直9和米171中間的直升機，不僅可以加入陸航，還可以發展為艦載直升機，彌補直9反潛能力不足的缺點。

中國在研製和進口直升機時，非常重視高原起降能力，上世紀進口的24架民用版黑鷹是唯一可以向西藏運輸物資的直升機，還曾發生過直升機一次飛行後機身被拉長了一尺的現象，由此可見在高原地區使用直升機的困難。高原運行直升機最大的問題就是空氣稀薄，導致直升機的載荷急劇下降。比如中國早期的直9就不具備在3000米以上高原執行作戰任務的能力，而直20在3000米以上高原上仍有超過3噸的載荷。直20的出現，會使中國減少對於米-171型直升機的訂購數量，這顯然是俄羅斯最擔心的事情。有些軍迷則直言，其實可以直接拒絕俄羅斯推銷米-171直升機，因為，多年以來看俄羅斯臉色行事的日子已經一去不復返了。

圖為米171直升機

中國的國防曾長期依賴於俄羅斯，無論是至今仍是空軍主力的殲11系列殲擊機，還是空警2000的載機伊爾76都離不開俄羅斯的技術。米171也會在很長時間裡是中國陸航的主力直升機。不過有些軍迷表示，隨著時代的變遷，由上世紀60年代定型的米8改進而來的米171越來越顯得力不從心。隨著以直20為代表的中國國產直升機大量湧現，米171在中國陸航的地位將會降低。

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