交通不「通」？滴滴：給它安個大腦
文/在前線 華仔
如何能讓城市不堵？新信息時代，有沒有新的解決方案讓人們的出行更流暢？
隨著生活、消費水平的提高和升級，我國近幾年步入了城市化快速發展的階段，這為我們帶來了更高品質的現代化生活，但同時，一些問題也接踵而至，並十分難以解決，堵車就是最讓人頭疼的問題之一。
1月25日，滴滴出行在北京舉辦了一場以「改善城市交通 普惠大眾出行」為主題的智慧交通峰會，與來自企業、政府等各方人士一起，探討了該如何藉助大數據、智能平台，利用信息化的新技術來解決城市交通擁堵的問題。
城市的交通擁堵問題，不僅存在於某個城市，而是影響了全球各大城市。在交通領域，根據交通工具的不同有很多種劃分，並且隨著現代化的劃分，交通領域又被細分成各種各樣的小領域，每一個領域存在的問題也都不盡相同。而智慧交通則承擔了解決這些問題得而重擔。
智慧交通的概念並不鮮見，這是目前各大城市以及互聯網巨頭都在努力的方向。在今天的智慧交通峰會上，滴滴對外發布了其重要戰略產品——交通大腦，與交管部門一起，運用人工智慧的技術來解城市決通的協調問題。
事實上，滴滴的交通大腦已經在全國20多座城市有所應用，以濟南為例，滴滴用智慧信號燈對其344個路口進行了交通優化，而這些經過優化的路口每天可以為濟南市民節省超過3萬個小時的通行時間。
公共交通，作為一個傳統的行業，它在全球各個地區都以相差不大的形式存在著。公共交通系統在我國有十分巨大的發展潛力，而基於「讓出行更美好」的願景，滴滴也一直都在致力於公共交通得而便捷出行。
交通大腦是一個全方面的解決方案，在公共交通領域也有所應用。目前，滴滴與各大公交行業共同建立了公交大數據平台，運用雲計算和大數據分析技術，可以實現智能集約展示，並為公交運營管理者提供輔助決策。
在貴州，貴陽公共交通有限公司總經理孫林表示，從2009年開始，貴陽公交就開始出現虧損，在這之後，虧損的問題並沒得到很好得而解決，這需要我們仔細的進行反思。
公共交通在有效需求管理上存在很大問題。在我國，儘管採用了一系列小汽車限制條件，但公共交通發展的速度仍然是跟不上私家車市場發展的，這也就造成了我國現在不太健康的公共交通系統。
要解決這個問題，就要兩手抓，一方面，促進公共交通，包括軌道交通、地面公交、小巴、共享單車等的大力發展，另一方面利用新的政策保障公共出行的便利性，並利用大數據等新興技術對其進行合理規劃。
孫林介紹說，在現在的公共交通系統中，存在著兩個反差：一是政府補貼在不斷加大，但企業的發展卻在下降；二是企業的投入和成本都在增加，但效率卻在下降。
這兩個問題制約了公共交通的發展，要想解決，就要運用互聯網+的技術，以大數據為引領，進行公交產業的變革，讓其數據化、智能化、電動化和共享化。
的確，互聯網時代運用數據的力量實現產業的智能化對於公共交通來說是十分重要的。深圳巴士集團股份有限公司副總經理袁虎勇表示，通過與滴滴出行的合作，利用起智能化的出行平台，深圳市已經在地底巴士、網約巴士方面取得了一定的成績，可以有效的降低城市擁堵率。目前，公交卡在深圳公交的互聯互通已經達成。
智慧交通是當前的發展趨勢，對於未來的交通系統，北京交通發展研究院院長郭繼孚有著很好的預測。他表示，未來的城市交通系統，一是綠色的，這需要完善的公共交通體系、健康的非機動出行環境以及電動汽車產業得的共同發展；二是共享的，它包括交通工具共享和交通服務共享兩類；三是智能的，需要人-車-路-燈-雲的協同。實現這三點，才會是跟得上時代發展的現代交通。
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