盤點曇花一現的水上戰鬥機，二戰時日本曾熱衷研發

最新 01-26

水上戰鬥機，自然說的不是艦載機，而是在水面上起飛的戰鬥機。就像2017年年末成功首飛的鯤龍-600，就是一架大型水陸兩棲飛機，水陸兩棲飛機的作用毋庸置疑，具備執行森林滅火、水上救援等多項特種任務能力，可以根據需要加改裝後，滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。

但是，本文說的水上戰鬥機，除了可以水上起飛外，還需要是戰鬥機，那就太太少了。很多人都沒有聽過水上戰鬥機，甚至都沒有想過還有水上戰鬥機這一說法，事實上近幾十年世界飛機製造業蓬勃發展，戰鬥機的技術迭代也日新月異，但的確沒什麼國家去研發水上戰鬥機，歷史上僅存的幾種水上戰鬥機大都是兩次世界大戰以及冷戰時期的產物。

盤點水上戰鬥機，日本是「強國」，它是唯一一個曾大規模裝備運用水上戰鬥機的國家。估計是感覺陸地太小，害怕無法滿足本國戰鬥機起飛，所以努力研製水上戰鬥機（玩笑）。之前的試驗機、小型水上偵察機等就不多提，從1940年開始，日本開始瘋狂改裝和設計水上戰鬥機，不完全統計包括二式水上戰鬥機、強風水上飛機、晴嵐水上攻擊機、秋水噴氣式戰鬥機等，都是在投降前這5年里的成果。

1940年末，日本為了滿足在南太平洋作戰的需要（沒有陸地機場），於是開始採用水上戰鬥機。交由當時的中島飛行機株式會社研製，最終的方案是以零式戰鬥機為基礎改造成為水上戰鬥機應急。相比較零式戰鬥機，主輪、尾輪、著艦尾鉤全部廢止，機體下加裝大型的浮筒，主翼下加裝輔助浮筒，最終於1941年12月8日首飛，共生產了327架。

二式水戰由於浮舟造成空氣阻力加大，時速降至436千米，而且沒有零戰的靈活性，只有零戰機體的脆弱性。經管在當時是少有的傑作，但相比較陸基戰鬥機，二式水上戰鬥機的新鮮程度有餘，作戰能力不足，無法達成大的戰果。事實證明水上戰鬥機的使用價值並沒有想像中的那麼高，但日本似乎認為水上戰鬥機大有用處，以至於後來一系列的水上戰鬥機的出現。

「強風」作為日本海軍第一種專門研製的水上戰鬥機，其在最高速度、爬升率、機動性等方面均較改裝自零戰的二式水戰有較大提高，當初就是因為強風水上戰鬥機研發進度受阻，所以有了二式水上戰鬥機應急。

強風水上飛機性能得到了很大的提升，最高時速達到489千米，在水上戰鬥機中稱雄，服役後還取得了擊落美軍B-24、B-29轟炸機的戰果。但還是在盟軍戰鬥機的高速壓制下，喪失制空權，其作戰價值大大降低，最終生產了97架。強風戰鬥機的好基友是大名鼎鼎的紫電戰鬥機，包括紫電改在戰後的一段時間也算是性能不錯的戰鬥機。

晴嵐水上攻擊機是世界上唯一一種以潛水艇作為母艦的攻擊機，於1943年完成原型機。晴嵐水上攻擊機最初設計的作戰方式是先讓潛艇逼近目標，之後讓潛艇浮上組裝機體搭載炸彈或魚雷發動攻擊。但由於技術問題，後來的晴嵐水上攻擊機起飛後會拋棄浮筒，攻擊結束返回潛艇時直接用機腹降落水面，浮筒用過即丟。

值得注意的是，戰後美國要求日本提供其戰鬥機種交給美方研究...

秋水噴氣式戰鬥機是日本與德國共同研製的火箭戰鬥機，曾在1945年7月7日進行過一次試飛，但因二戰結束未能趕上參戰。

「海標槍」水上戰鬥機是全球唯一超音速水上飛機，可以說這是一種點歪了科技樹的飛機。「海標槍」的機身具有V形船體造型，被分隔成多個水密艙室，在水面靜止時，機翼後緣與水面齊平。停在地面時，滑撬完全伸出，飛機后座在尾輪上。

1954年，該機在康維爾試飛員駕駛下在俯衝中超過了1馬赫，使該機稱為第一架也是迄今為止唯一一架突破音障的水上飛機。但在一次飛行表演中，飛機在一個低空高速通場中解體，該試飛員當場身亡。

事故發生後，「海標槍」水上戰鬥機受到了眾多的質疑，由於其致命的設計缺陷，以及尷尬的實際作用，「海標槍」水上戰鬥機項目逐漸被冷落，最終所有倖存的「海標槍」都被封存，躺在博物館中。

需要說明的是，地效飛行器圈的大明星「裏海怪物」，並不是戰鬥機。裏海怪物和水上戰鬥機有著本質的區別，它就是一個水上起飛的大型運輸機，無需考慮空中作戰能力（也飛不了高空），主要用來發射導彈、反潛和突擊登陸。

類似的還有美國「海上霸王」P6M水上戰略轟炸機（非地效，可以高空飛行），「海標槍」水上戰鬥機最初就是作為P6M護航的戰鬥機。P6M的翼尖副油箱兼做機翼浮筒，機翼有很大下反角以確保浮筒能觸及水面，浮筒上安裝了輔助停靠飛機的設備，於1955年實現首飛，是美國海軍在核導彈潛艇投入使用前的核攻擊機種。P6M水上戰略轟炸機的研製是比較成功的，試飛情況也達標，未出現無法解決的缺陷，但因研發造價昂貴，而且核動力飛機的概念不切實際，所以海軍將目標轉向了核潛艇。