從汽車製造工藝的角度，如何分析和評價特斯拉汽車？

我們先從外觀和內飾這些表面功夫說起，然後再說說內在質量。

從製造工藝上來說特斯拉還是有很多需要改進的地方，突出的優秀工藝也並不多。

2013款特斯拉Model S首次接受北美NHTSA碰撞測試檢驗，在連續通過三項嚴苛的測試項目後告捷，全五星的測試成績讓部分對手臉面全無。新品牌、新車型、新技術，接下來我們具體看看特斯拉Model S的碰撞情況。

NHTSA(全稱美國高速公路安全管理局 National Highway Traffic Safety Administration)的測試項目包括有正面碰撞測試、側面碰撞測試以及車輛翻滾測試三項。

對於像特斯拉這樣一個造車歷史不長，造車理念標新立異的汽車廠家來說，之所以能夠在NHTSA測試力壓群雄，按照特斯拉官方的說法，特斯拉Model S自身高強度的鋼材以及鋁合金材質的車身框架起到了很大一部分的作用。按照這個說法，是否可以理解為：汽車廠家能否在車輛碰撞測試當中拿高分，要看廠家舍不捨得在車外框上用足料?

可是人家特斯拉並沒有在這兩者之間畫上等號。特斯拉官方還表示，用料足只是高分秘訣的一小部分而已。由於特斯拉Model S發動機後置，使得平時用來裝機頭的車輛前方位置能夠設計為特殊的吸能潰縮區域，這才是特斯拉S能夠在正面碰撞測試上拿高分的真正原因。但這對普通的汽油引擎車輛來說沒有借鑒意義，同時，這也是電動車與生俱來的優勢。

另外官方還表示，特斯拉Model S電池位置的設計同樣是Model S拿高分的原因之一。由於Model S的電池組設計在車輛底部，大為加強了車輛整體的硬度，此時電池組的作用類似於加強件。在車輛發生碰撞的時候，電池組裡面的電解液能夠起到吸熱導熱的作用，從而降低碰撞所引起的溫度上升。此外，碰撞發生時電池會自動切斷車輛內部所有的用電，避免車輛失控。

第一個吃螃蟹的人需要勇氣，由於起步較晚，新興的特斯拉一開始在定位上就有別於其他的主流廠家——用曲線救國的戰術在電動車領域開疆闢土。就像這次的NHTSA碰撞測試成績，總會給人以驚喜。

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