用樂高 Lego 來回顧 F1 賽車發展簡史
F1 真正意義的誕生實際上是在第二次世界大戰結束之後，與 20 世紀 20 年代的 Grand Prix 大賽還是有一定區別的。今天，我們來通過一個完全不同的視角，用樂高 Lego 來回顧一下 Formula 1 一級方程式賽車發展簡史。
1950-1958
Mercedes W196 統治了 1954 和 1955 賽季，12 場比賽中共獲得 9 場勝利
當時大部分賽車設計水平和製造技術還停留在戰前階段，所有賽車都採用前置引擎結構。20 世紀 50 年代初期是屬於義大利 Alfa Romeo、Maserati 和 Ferrari 車隊的，Alberto Ascari、Moss、Fangio 這些傳奇車手的名字被人們銘記。然而 1954 年賽會修改規則，引進 2.5 升發動機之後吸引了很多新隊參加爭奪，這其中就包括梅賽德斯-賓士。Fangio 和他的 W196 賽車斬獲數次輝煌勝利！但在 1955 年勒芒大事故之後賓士選擇暫時離開賽場，舞台又還給了義大利車隊。
1959-1967
蓮花 Lotus 49 賽車引領英國風暴
1958 年，中置引擎賽車開始引領新浪潮，落後的大廠隊法拉利很快就開始對這些崛起的英國車隊發起反擊，恩佐老爺嘲諷這些英國小車隊為 「Garagistes」 （車庫隊）。不過躍馬需要挑落的英國人有很多：Cooper、Lotus、BRM、Brabham 和 McLaren，在勒芒賽場與福特的爭奪也使法拉利力不從心。
1967 年，搭載 Cosworth DFV V8 發動機的 Lotus 49 賽車橫空出世，蓮花車隊的 Jim Clark 駕駛該車獲得了 4 次冠軍。
1968-1976
Lotus 72、Ferrari 312T、McLaren M23、Tyrrell P34 ...
20 世紀 60 年代末，F1 賽車的設計似乎進入了一段相當 「瘋狂」 的時期。為了追求最大的 「Downforce」 下壓力，各大車隊絞盡腦汁設計出各種奇形怪狀的賽車。被恩佐稱為 「Garagistes」 的英國車隊們只剩下蓮花一支驍勇善戰，Cooper 不再，Brabham 成績平平，BRM 更是在散夥的邊緣。而在上游奮力爭奪的車隊是 Lotus、Ferrari、Matra/Tyrrell 和 McLaren。
1976 年是 F1 最戲劇性的一個賽季，Hunt 和 Lauda 各為其主拼力廝殺，當然，Tyrrell 的 6 輪賽車也不容忽視 ... 我想這是 F1 歷史上不能再次復刻的精彩賽季了。
1977-1982
儘管 Brabham BT46 試圖用獨特的風扇設計爭取好成績，但還是沒能勝過 McLaren MP
蓮花車隊的設計天才們再次迸發智慧光芒！通過修改賽車底盤和車身的設計以增加地面效應從而減少空氣阻力併產生強大的下壓力。但激進的設計也帶來了不穩定因素，Ferrari 和 Williams 的保守設計步步緊逼，取得了更大的成功。
與此同時，Renault 雷諾正在試圖解決增加發動機空氣流量的問題，後來我們把該技術稱作渦輪增壓。1979 年渦輪增壓賽車第一次獲得勝利，Ferrari 和 Alfa Romeo 緊跟著手研發渦輪。1981 年 McLaren 推出碳纖維材質車身賽車，在 Ron Dennis 的出色發揮下進入車隊的黃金時代。
1983-1988
爆炸般性能的 BMW turbo 4-pot 橫空出世！
1983 年，所有車隊都很清楚的意識到 F1 已經進入了渦輪時代。BMW、Renault、TAG-Porsche 和 Honda 的加入讓 Cosworth DFV 風光不再。1986 年，BMW 亮出了一顆 1400 匹馬力的四缸發動機，但輪胎承受不了如此狂野的引擎使得賽車時常爆胎。
當時風光得意的 McLaren 和 Williams 均採用 Honda 提供的引擎，Brabham-BMW 偶爾才能表現一把。1988 年，巴西車手 Ayrton Senna 嶄露頭角。
1989-1997
Ferrari 641、Jordan 191 能稱得上是近代最帥 F1 了
1989 年，賽會禁止車隊使用渦輪增壓發動機，並引進 3.5L 排量發動機。在此排量下允許使用 V8、V10 或者是 V12 發動機設計。與此同時，因為煙草行業的商業崛起和電視轉播的盛行，F1 的關注度日漸提升，成為世界範圍內規模最大的國際體育賽事之一。McLaren 隊內 Senna 和 Prost 的競爭如火如荼，後來 Prost 轉投 Ferrari 和 Williams，1993 年他退役時獲得了 4 次冠軍，而 Senna 獲得了 3 次。
有人評價 20 世紀 90 年代是 F1 賽車科技發展最快的時代。電子可調懸掛、自動變速箱、ABS、牽引力控制等技術的發展極大提高了 F1 賽車的科技含量，但如此點科技樹勢必帶來高昂的費用。1994 年 Imola GP 大獎賽上 Ayrton Senna 和 Roland Ratzenberger 因車禍喪生，引發賽會重新修改相關規則。
1998-2008
這是屬於舒馬赫的時代
V10 發動機成為主流，各大車隊開始著迷空氣動力學。Schumacher、Hakkinen、Brawn、Todt、Briatore ... 這些名字開始嶄露頭角，Hakkinen 的 McLaren 和 Schumacher 的 Ferrari 針鋒相對。2004 年，車王 Schumacher 用七冠王宣布制霸 F1。
2005 和 2006 賽季，Renault 車隊因 Alonso 的到來成績迅速回升。那年，一個新人和 「頭哥」 相識並在後來成為隊友，他叫 Lewis Hamilton。
2009-2013
法拉利和紅牛開始暗中較勁
2008 年，F1 賽車更像是 「飛機設計」 大賽，各大車隊開始痴迷尾鰭、鼻錐的造型設計。超重的車身套件使得車手們在賽道上超車越來越難，這不得不讓 FIA 再次修改規則：賽車不得安裝奇怪的附件，統一更換成窄而高造型的尾翼，光頭輪胎被重新引入到賽場，各大車隊只能使用 2.4 L 排量 V8 發動機，不得中途加油。
規則的每一次更改既是挑戰也是機遇。最先是 Brawn 車隊，隨後是 Red Bull 掀起 F1 新浪潮，Vettel 為 Red Bull 贏得了 2010 - 2013 賽季的冠軍。後來，歪頭去了紅牛死對頭法拉利。
2014-2016
是 W06 改變了 F1
2014 年，渦輪增壓重回 F1，還誕生了 MGU-H、MGU-K、magic modes、monkey seat 等令人眼花繚亂的新科技。各大車隊不再把科技樹點在車身造型而是轉向性能的提升，2.4L V8 發動機被 1.8L 渦輪 V6 發動機所取代，托混合動力的福，賽車登上了 1000 匹馬力的門檻。Mercedes 的銀灰色賽車成為主宰，2015 賽季 W06 賽車 19 戰 16 勝，獲 32 積分，18 個桿位。Ferrari 和 Red Bull 屈服於梅奔，McLaren 則把命運交給了昔日夥伴 Honda ...
轉會梅奔的 Hamilton 並不孤獨，隊友 Rosberg 成為最大 「對手」。2016 賽季 Rosberg 在獲得車手總冠軍後令人意外的選擇了退役。
2017-...
發動機規則保持不變，但賽會對賽車底盤和空氣動力學套件提出了新的要求，FIA 希望 2017 賽季是 F1 歷史上速度最快的賽季。各隊紛紛換上了更寬的輪胎、更大的擴散器，事實證明速度確實提升不少，很多賽車刷新了各賽道的圈速記錄。
然而誰也無法阻擋 Mercedes 一枝獨秀，Ferrari 的 Vettel 雖然步步緊逼但還是未能成功，Red Bull 也只能艱難跟上。至於 Mclaren ... 心疼頭哥吧。2017 賽季成就了 Hamilton 的四冠，也追平了 Vettel 的冠軍頭銜數。不知道兩位誰能在 2018 年追上前輩 Fangio 的五冠王呢？
簡單的幾台樂高小車只能大概回憶 F1 過往的耀眼輝煌，這當中還有無數值得記住的事件和瞬間。喜歡汽車的人是幸福的，因為我們的快樂比其他人多了一層速度和激情。讓我們一起期待 2018 年 F1 的精彩吧！
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