買不到春節回家的票，怎麼辦？

飛象網訊（趙志偉/文）春運對在外漂泊一族是一場劫難，而2018年的春運也將於五天后，也就是2月1日正式開啟。國家發改委最新數據預測，2018年春運全國旅客運送人次接近了30億，這個數字是美國總人口的9倍。近年來，網路購票雖然緩解了寒風中排大隊購票的窘況，但面對如此大規模的人群遷徙，火車、飛機、大巴等固定運力承載能力有限，根本無法滿足交通高峰期的出行需求。

此外，隨著人均收入的增加，在外漂泊一族對出行舒適性的要求也在日益提高。而火車、飛機、大巴的出行無可避免要進入擁擠、嘈雜、氣味「奇特」等讓人頭昏腦脹的窘迫環境中。

滴滴順風車補貼3000萬助力春運

針對以上種種，一種新的出行方式正在被人們悄然了解並選擇，那就是滴滴順風車。滴滴跨城順風車從2016年開始加入春運，創造性的提出了跨城順風車回家的理念，在固定運力之外，通過整合更多私家車，讓車主和乘客能夠更高效的共享車輛和座位，為春運提供額外運力。

米雪（化名）是北漂大軍中的一員，自2016年滴滴跨城順風車推出之後，她便放棄了乘坐火車回家，「對於我來說，跨城順風車的費用雖然比火車票貴點，但是順風車帶來了更多的便利，比如可以直接讓我從A（北京的家）到達B（老家），另外，途中時間也沒那麼難熬，可以和車主聊天，關鍵是再也不用忍受火車那種髒亂差的環境。」

事實上，不只是米雪，選擇順風車回家的人確已越來越多。2016年，跨城順風車共運送乘客190萬人回家，覆蓋31個省，相當於同年南航客運量的24%。

2017年春運期間，順風車運送848萬乘客跨城出行，這一數據接近南方航空國內航班在春運期間的運送人數。

2018年是順風車加入春運的第三年，預計運送3300萬人次，用滴滴的說法來講，相當於增開18.3萬架次波音737客機。滴滴稱，2018年，順風車在跨城路線之外，新增了跨縣路線。數據顯示，預計有超過750萬人次乘順風車直接抵達交通不便利的縣城和鄉鎮。

除此之外，滴滴還披露了春運前後40天的出行狀況的數據，跨城出行以七天為一個周期，呈「潮汐式」變化，往返巔峰日期顯著。2月13日，也就是春節前兩天，有將近100萬人乘順風車踏上歸途；除夕當天，還有近40萬人在回家的順風車上。2月23日，初八結束假期的時候，有超過110萬人返回工作崗位。

為了讓車主和乘客有更好的使用體驗，安心出行，順風車在過去的一年不斷優化演算法，將順路程度提升10%，拼車拼成率提升10%。除此之外，近日，滴滴宣布，2018年春運期間還將拿出3000萬作為春節期間的獎勵補貼，以號召更多私家車主分享自己的座位，讓所有買不到票的乘客都能回家過年。滴滴順風車還將為留守兒童與父母早日團聚助力，提供100個免費回家名額。

各大網約車平台如何跟進？

回顧2017年國內網約車市場，同質化問題依然嚴重，而在這種境況下各大網約車平台依舊熱衷於孜孜不倦的編撰故事以吸引投資者看過來。抬頭講故事不可避免，但是低頭做實事才是正經，並更有資本去打動更多投資人。對於滴滴之外的其他平台、如易到、神州專車，甚至剛剛邁進市場半隻腳的美團打車來說，除了在價格、服務質量、司機素質等等因素上發力外，其實也可以從國民出行長期存在但是未解決的問題出發。

春運出行是其中一個契機，旅遊出行或許也是。國家旅遊局數據中心數據顯示，2017年國慶中秋假日期間，全國共接待國內遊客7.05億人次，實現國內旅遊收入5836億。不論是本地出遊，還是異地出遊，用車是必不可少的一個要素。以筆者自己為例，一次出遊中，用車的費用佔比達到5%~10%。但用車體驗並不能如意，比如外地等車時間太長，一天之中多次呼叫費心費力，對於帶父母、小孩的家庭出行，一站式服務更顯可貴。

網約車平台基於自身強大的定位系統、用戶畫像以及背後投資人的鼎力支持，或許可以試著從中發現商機，來更好解決乘客日益增長的出行需求，畢竟，網約車是為更好服務大眾而生，否則，毫無意義。

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