自動駕駛並非發達國家專屬，馬來西亞也有了自己的測試車

雷鋒網按：說起自動駕駛，你肯定會第一時間想到汽車巨頭、科技巨頭和一大幫矽谷新創公司。事實上，它們並不是全部，因為真正的自動駕駛野火已經燒遍全球。雖然有些公司的發展遭遇了卡殼，但即使落在後面，大家的眼睛也始終盯著終點線。

這樣的現狀馬來西亞就適用，這個看似與自動駕駛不怎麼搭邊的國家其實也在暗暗努力。

有些人可能聽說過 CRETA，一款可以讓任何車輛擁有自動駕駛功能的附件，它的開發者就是來自馬來西亞的 REKA。

眼下，大馬自動駕駛事業的主要推動者是馬來西亞理工大學（UTM）和新加坡公司 Moovita，它們正攜手為馬來西亞道路定製一款更接地氣的解決方案。

最近，就有人在馬來西亞偶遇了它的測試車。測試車是一輛馬來西亞產的寶騰 Exora，車上布置了感測器、攝像頭和雷達等，它要幫助測試車實現 Level 5 級別的自動駕駛。

UTM 發言人表示，測試車是在自動駕駛技術加速項目的框架下打造的，他們希望該項目能幫團隊提升研發速度。

自動駕駛汽車的第一訴求就是安全，它要在沒有駕駛員直接輸入的情況下實現對方向、油門和剎車的控制，這一切都要靠各種感測器、GPS、演算法和通行技術支撐。

自動駕駛汽車的識別能力相當強悍

不過，眼下業內還沒有參透自動駕駛汽車的未來形態，它會像 CRETA 一樣成為車輛上的附件？還是會直接以新車形象示人？

家家有本難念的經

對馬來西亞人來說，恐怕針對本國道路情況的定製化解決方案才是最有吸引力的。

畢竟在交通上，家家都有本難念的經，而馬來西亞的交通狀況也可以用糟糕來形容。人們經常會開車連續變道、逆行和闖紅燈，停車時則會一個車佔兩個位，未來這些情況都會成為自動駕駛汽車的難題。

當然，這還沒算上那些危險駕駛的魯莽司機，還有那些開車時打瞌睡、玩手機的人。因此，在馬來西亞自動駕駛汽車最大的敵人就是路上胡亂駕駛的司機。

另外，溝通對自動駕駛汽車也至關重要，因為即使變道這樣簡單的動作，也需要車輛間的相互溝通，不知自動駕駛汽車能否學會人類司機的這項技能。判斷行人的動作也意義重大，自動駕駛汽車有能力猜對人類的心思嗎？

除了技術上的問題，各種相關因素也會出來掣肘。比如，立法者能讓自動駕駛汽車順利上路嗎？新加坡與馬來西亞合作，真的能搞出什麼奇蹟嗎（新加坡原屬馬來西亞）？

PS：過去 10 個月，雷鋒網團隊在北京、上海、深圳、矽谷等地密集拜訪數百家智能駕駛技術團隊，經過了一手採訪、調研和親身體驗，並用 2 個月時間梳理和篩選了 13 個關鍵細分領域近 100 家智能駕駛產業鏈中的關鍵技術公司，《中美智能駕駛白皮書》最終成稿。

我們希望通過這份白皮書向你全方位展現中美智能駕駛的市場現狀、關鍵技術環節發展及落地情況，幫你深入了解產業機遇與挑戰，提前看到未來 3 到 5 年自動駕駛產業鏈各個細分環節可能產生的機會和趨勢。

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