多次「停產」的紅旗轎車 能否在徐留平的掌舵下重振雄風？
對於一汽集團和徐留平而言，這將又是一次無比艱辛的挑戰和新長征。
文| 王慧
幾度復出又幾度淡出的紅旗轎車，能否在新任董事長徐留平的掌舵下重振雄風？
2018年1月8日晚，中國一汽紅旗品牌戰略發布會在北京人民大會堂盛大舉行。發布會上，一汽宣布了新紅旗的品牌理念、銷量目標、設計、研發、生產、品質、前瞻技術、服務、生態出行等各個方面的戰略規劃。
中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平表示：「新紅旗的品牌理念是『中國式新高尚精緻主義』，品牌目標是成為『中國第一、世界著名』的『新高尚品牌』，滿足消費者對新時代『美好生活、美妙出行』的追求，成功地肩負起歷史賦予的強大中國汽車產業的重任。」
為達成這一使命，新紅旗將奮力向2020年銷量10萬台級，2025年30萬台級，2035年50萬台級的宏偉目標邁進。
自2017年8月徐留平入主一汽集團以來，對一汽集團旗下品牌、渠道建設和人事等方面進行了全面的梳理和調整。對於紅旗品牌更是寄予了厚望，他上任第一天，就旗幟鮮明地對內喊話：一汽必須承擔起汽車強國夢的重大責任；紅旗要做中國第一、唯一的自主豪華品牌；相信紅旗一定能在我們這一代人手中實現復興。
不過，這一系列的改革背後都難掩紅旗的「復興」之困。
「紅旗這位共和國汽車工業的英雄面臨了巨大的轉型調整之痛，經歷了彷徨和迷茫，遭遇了挫折和困頓，不僅令自己，也令國人黯然神傷。每念及此，我們深感自責、慚愧、心痛和不甘。」徐留平深知這一點，「偉大品牌的樹立絕不是一件輕而易舉之事」。
昔日「國賓車」烙印
紅旗品牌從成立到今天，已經走過了將近60個年頭，「紅旗」二字已經遠遠超出了一個轎車品牌的含義。
紅旗牌轎車的歷史始於1958年。當年誕生於一汽的我國第一輛國產小轎車並不叫「紅旗」，叫「東風」，定牌為CA71。
1958年8月，中央急於在建國十周年的慶典上用上國產的高級轎車，向一汽下達了製造國產高級轎車的任務。一汽的工人們以從吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為藍本，融入中國的民族特色的元素，進行改進後並以手工製成了一輛高級轎車。
隨後，在1958年8月—1959年5月期間，一汽的設計師又對紅旗轎車整車作了5次系統的試驗。5次試驗後，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這才是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。
從60年代開始，紅旗車的各項技術日臻完善，被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與「見毛主席」、「住釣魚台」一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。
從「國賓車」到進入「尋常百姓家」的紅旗轎車曾有過多次明顯地水土不服癥狀，紅旗轎車的「國賓車」烙印，已成為一代人的記憶。
正如郎平在紅旗戰略發布會現場所說：「我們從小就看著紅旗車長大，那時候想著這輩子都沒機會坐上國家領導人才能坐的車了……」
在現代化發展的當天，國人對紅旗「國賓車」形象的記憶，是一種難得的榮耀，也是一種沉重的形象包袱。
在普通人的印象中，和紅旗搭配在一次的辭彙通常都是國家元首、外國使節和國慶閱兵等。多年來紅旗品牌既是國人的驕傲，也是備受爭議的焦點。
在20多年裡，全國總共生產了1540輛紅旗轎車。而正是在紅旗停產前後的時間，德系大眾、日系本田、日系豐田等外資品牌開始進軍中國市場，但紅旗轎車依然保持著「公務車」形象，沒有向民用車的方向轉變，錯失了同台競爭的機會。
多次停產與復產
作為中國歷史最為悠久的汽車自主品牌，昔日無限輝煌的紅旗的發展並非一帆風順的，在紅旗轎車的發展史上，也曾經歷幾次大起大落。
進入20世紀80年代，「紅旗」因為耗油量大、成本高、產量低而停產。改革開放後，一度輝煌的紅旗車在眼界逐漸開闊的乘坐者眼中光環漸褪。
1981年5月14日，《人民日報》刊發紅旗轎車停產令，寥寥數字：「紅旗高級小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產。」
紅旗轎車的停產，一部分原因在於成本居高不下，導致虧本生產。據公開統計，從1958年到1981年，前後23年，各型號紅旗轎車一共生產1540輛。平均成本70萬元/輛，售價只有40萬元/輛。
紅旗停產後，中國高端政務車市場留下了巨大空白。停產後1985年，由一汽和賓士SKD協議生產的828輛梅賽德斯-賓士迅速成為官車主力軍；隨後，1989年8月，第一輛奧迪100轎車在長春下線，高級轎車在國內尚不存在有效的民間市場需求，按照當時相關文件規定的乘坐標準，奧迪100成為政府公務員出行的「高級公務車」。1999年，在長春下線的「加長版」奧迪A6也明確地找准了市場——政府公務車，此後，奧迪幾乎成為中國政府高檔用車的代名詞。
改革開放給紅旗車帶來了第二次生命。90年代，一汽通過與國外公司合作，逐步開發了擁有全部知識產權的新型「小紅旗」和豪華風格的「大紅旗」等多個品種的系列產品。
原一汽集團總經理耿昭傑曾主持引進奧迪100技術平台，打造了中檔商務車紅旗世紀星和明仕。1998年10月18日紅旗98新星轎車（之後叫做「紅旗名仕」）投放市場，配置了改進的4GE發動機。一汽在90年代之後的紅旗，在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，紅旗轎車昔日的風采已經大打折扣。
耿昭傑的繼任者竺延風則借用豐田皇冠瑪傑斯塔平台推出高端豪華轎車紅旗HQ3，該車型後更名為紅旗盛世。紅旗HQ3源於豐田頂級平台的majesta車型，相當於雷克薩斯平台技術，配置優於同級別車型，是我國第一款自主品牌的高端豪華轎車。
然而，由於車型和技術平台過度依賴合資夥伴，以及定位的不明確等原因，這些車型都只是外觀稍加修改，內飾和動力系統則原封不動照搬過來，缺乏自主創新，再加上售價高昂，在民用車市場遇冷，並陸續停產。
20世紀90年代，吉利、奇瑞、比亞迪等民族品牌迅速發展，21世紀最初10年中國車市更是迎來「井噴期」，但最具「民族」優勢的紅旗，一直都沒有找到適合自己的定位。
2007年底，復興的紅旗接力棒交到一汽集團董事長徐建一手裡，紅旗第三次全新「上路」。徐建一重啟因HQ3滯銷而陷入停產僵局的全新國產紅旗復興計劃，即基於H平台的C131項目。在該平台之上，一汽還規划了更為豪華的L平台。
2012年7月，歷時4年多，耗資52億元，破解2000多技術難題的第一輛紅旗H7轎車終於下線。2013年5月，計劃中的紅旗C131最終以「H7」之名上市。可不巧的是，隨著國家公務車採購標準調整，紅旗H7面臨超標的尷尬，即使列入政府採購清單，以紅旗H7的定位只能作為副部級及以上級別官員專車，數量需求很有限。
2015年，原東風汽車公司董事長徐平出任一汽董事長，在多個調研的過程中，徐平反覆強調：「紅旗品牌是一汽的金字招牌，我們一定要做好」。不過，從2015年最新的市場表現來看，這一希望再次落空，紅旗復興計劃依舊沒有大的起色。
「鐵腕」改革再謀復興
紅旗品牌正式「獨立」始於2016年，一汽集團又一次開啟了「重振紅旗」的復興之路。
過去四個月，在徐留平的掌舵下，中國一汽將對紅旗品牌的打造上升到了前所未有的高度。
在「舉全集團之力，多維度支持和打造紅旗品牌」的方針政策下，一汽集團內部進行了全方位的組織架構大調整，將工作重心無條件地向紅旗傾斜。
徐留平表示：不僅由一汽總部直接運營紅旗品牌，一汽集團戰略管理部、集團品牌公關部等部門也隨之進行調整。紅旗在生產、研發、質保等各個方面獲得了集團最大的支持，在一系列大刀闊斧的改革後，紅旗接受最直接、最高效的決策管理，體系能力得到進一步加強。
在此過程中，徐留平在一汽集團從思想開始解放，啟動了「我心中的紅旗」大型討論活動，兩萬多名一汽員工圍繞紅旗的品牌、產品、體系方面展開了熱烈討論。
同期開展的「我為紅旗復興獻一計」活動，共收集建議54724項，徵集到紅旗產品標識及文化標識作品114件，紅旗傳播用語1295條。徐留平還將這場大討論的舞台搬到了全體國人的面前，以自信和開放的心態，傾聽每一個人的意見和建議，號召每一個人都為紅旗的發展獻計獻策。
在徐留平看來，作為國人情思所系的國車第一品牌，紅旗經歷過輝煌，也曾經歷挫折。如今，中華民族的偉大復興踏上了新征程，這為紅旗振興提供了「民族之運」；人民群眾對美好生活的追求和嚮往，以及消費理念更加自信和成熟，為紅旗振興提供了「民眾之運」；而中國汽車產業正在迎來「立世界汽車產業之標杆，開全球汽車產業之先河」的絕好機遇，為紅旗振興提供了「產業之運」。
「不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。」信心滿滿的徐留平也對紅旗的復興提出了新的規劃。
在設計方面，新紅旗運用了全新語言——以「尚·致·意」為核心理念，暢情表達、充分演繹「中國式新高尚精緻主義」。一汽還公布了全新紅旗徽標，其理念來源於迎風飄揚的紅旗，象徵奮進向上的紅旗精神。
在全新品牌戰略引導下，未來新紅旗家族將包括四大系列產品：L系-新高尚紅旗至尊車、S系-新高尚紅旗轎跑車、H系-新高尚紅旗主流車、Q系-新高尚紅旗商務出行車四大系列產品。在2025年前，新紅旗將推出17款全新車型。
在研發領域，徐留平主導建立了一汽「一部四院」研發體系和「三國五地」的全球研發布局。其中，長春是其全球研發總部，並新組建了造型設計院、新能源研發院、智能網聯研發院。前瞻技術創新分院和體驗感知測量研究院在北京，新能源研發院在上海，前瞻設計創新分院在德國慕尼黑，人工智慧研發分院在美國矽谷。
在技術支撐和品質保障基礎上，新紅旗將直接切入新能源領域，以全部電動化作為驅動動力，在2018年推出首款純電動車，到2020年推出巡航里程達600km的FME平台系列電動車，到2025年推出15款電動車型。
此外，紅旗還在智能、網聯以及用戶服務方面提出了一系列新的舉措，為消費者打造獨特的用車體驗、出行體驗和生活體驗。
在新一輪紅旗的復興之路上，從人才調配到渠道服務再到品牌運營，紅旗的變革動作正全面鋪開。對於一汽集團和徐留平而言，這將又是一次無比艱辛的挑戰和新長征。
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