特斯拉自動駕駛再出事故，谷歌擔心的事還是發生了！
據說，這是特斯拉Model 3首次發生交通事故！
就在上周五，特斯拉在加州摩根山又發生交通事故，一輛Model 3在轉彎時躍入路邊小溪中。
事故報告者喬納森·布魯斯克（Jonathan Brusco）還向媒體提供了一張事故發生時，車輛的行駛方向圖。可以看出事故中的車輛顯然是在轉彎時失去了控制，沒有按照計劃轉向而是直接衝出了馬路。
那麼問題來了，這輛Model 3到底是由於駕駛員沒有及時接管車輛，還是自動駕駛系統出現了問題導致事故發生？
特斯拉搭載的AutoPilot 2.0自動駕駛系統，頂多算是L3級自動駕駛（行業內都認為是L2），也就是有條件的自動駕駛。在某些條件下，駕駛員可以完全放棄操控，交給機器駕駛，而如果系統需要人工接管操作時，駕駛員偶爾來幫下忙。
而谷歌最擔心的就是，自動駕駛在需要人工接管時，駕駛員很難及時做出反應，人與機器難以做到無縫對接。出於安全考慮，谷歌決定跳過L3級自動駕駛，直接開發最高級自動駕駛系統。
其實這樣的擔心不無道理，據我所知，特斯拉這套Autopilot系統，其功能也僅僅是個類似於自適應巡航的駕駛輔助裝置。車主激活這一功能後，汽車會自動跟車行進，在限速範圍內調節速度。車主打轉向燈後，汽車可以自己變道。但這樣的駕駛輔助，在沒有前車可供車輛自動跟隨的前提下，汽車不能自己轉角度比較大的彎，也不能調頭。
這輛發生事故的Model 3在轉彎時，很有可能是，機器覺得人在掌控，而駕駛員又覺得應該是機器在掌控。好嘛！結果雙方都沒有控制，於是車輛直直衝出馬路，躍入河中！
當然，還有一種可能就是Model 3自動駕駛失效，機器和駕駛員對車輛都失去了控制能力。如果是這種情況，那就是屬於特斯拉的技術問題了，技術不行！這才是讓馬斯克最擔心的一點！
聯想到最近剛剛公布的「2017 Navigant Research自動駕駛競爭力排行榜」，特斯拉居然墊底！這個榜單的權威性或者說看點在於，它會從公司願景、市場發展策略、合作夥伴、生產策略、技術、營銷&銷售&產品、產能、產品質量&可靠性、產品組合和長期投入度等十個維度去綜合評價，評出全球自動駕駛領域的主流玩家競爭力排行榜。
以下是2017年的Top 19 Players（括弧內較2016年排名對比）：
1. 通用汽車（1位）
2. 谷歌Waymo（5位）
3. 戴姆勒-賓士-博世聯盟（1位）
4. 福特汽車（2位）
5. 大眾集團（無變化）
6. 寶馬-英特爾-菲克聯盟（無變化）
7. 安波福（2位）
8. 雷諾日產聯盟（5位）
9. 沃爾沃-Autoliv-愛立信-Zenuity聯盟（1位）
10. 標緻雪鐵龍集團（1位）
11. 捷豹路虎集團（首次進入）
12. 豐田汽車（1位）
13. Navya（首次進入）
14. 百度-北汽聯盟（4位）
15. 現代汽車集團（5位）
16. 本田汽車（1位）
17. Uber（1位）
18. 蘋果（首次進入）
19. 特斯拉（7位）
其實特斯拉墊底的原因可能是多方面的，特斯拉Autopilot的2017年中規中矩，雖然沒有車主誤操作出現車禍的負面，但也沒有更多新的技術進展。實際上，Autopilot2.0的更新是在去年下半年趨於停滯的，當時特斯拉正在備產Model 3，隨即管理層又開始解決Model 3的生產線問題。
同時特拉斯解除了與英偉達的合作，部分精力投入在研發自動駕駛晶元上。但問題是，合作夥伴、產能、產品質量&可靠性都是競爭力排名重要的參考維度，至少英偉達是個能加分的隊友吧！
在我看來，特斯拉更像是刺激自動駕駛行業的鯰魚，因為只有特拉斯最先出了半自動駕駛，行業也很樂意讓特斯拉當小白鼠（行業把特斯拉當作小白鼠，特斯拉把車主當作小白鼠？）。但是對於消費者來說，特別是特斯拉車主，這實在不是一個好消息！再好的電腦也有死機的時候，再好的機械也有出故障的時候，我還是喜歡自己的命自己把握……
圖|網路
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