先別急著下單自動駕駛汽車，你還需要知道這些
如果你有關注今年在拉斯維加斯舉辦的CES(消費電子展)大會，你可能會發現，自動駕駛汽車是今年CES大會的一大亮點：百度發布了Apollo2計劃，Lyft與寶馬5系轎車一起在拉斯維加斯街頭展示了一把自動駕駛，特斯拉等自動駕駛車企也提出了可能實現的上百種自動功能，等等。這一切都讓人感覺，好像離可以在開車的時候看雜誌玩手機的日子一點都不遠了。
從某種程度上說，是的。我們從未離在駕駛過程中解放自己的雙手如此之近。
但是，如果你希望跑到店裡直接開走一輛可以讓你在開車時睡覺、看電影、喝幾杯啤酒的汽車，你可能還需要再等一等。在你去下單一輛自動駕駛汽車之前，你需要先了解這幾件事。
我們所說的「自動駕駛」，究竟是什麼？
雖然我們用「自動駕駛」一詞概況了整個行業，但是你必須了解的是，它們可能完全不同。
汽車工業將車輛按照汽車工程師協會建立的六個自動化等級進行分類。如下圖所示。
等級0至2是指完全由人控制的或包括一個或多個駕駛員輔助系統的汽車，但仍然必須由駕駛員控制。
等級3是「自動化」系統開始發揮作用的等級，並且允許汽車在必要時期望人將接管。
等級4認為自動駕駛系統完全控制車輛，不受人為干擾，但只能在一定範圍內或在天氣事件（如大雨或雪）之外。
自動化的最後一個階段，就是一般人在聽到「自動駕駛汽車」這個詞的時候可能會想到的，就是第五層，即一輛車可以在任何天氣、任何情況下都可以完成自動駕駛。
那麼，我們目前處於什麼階段了呢？
現在，自動駕駛技術事實上處於我們如上所示的哪個階段了呢？我們以目前的自動駕駛「領導者」特斯拉Tesla為例。目前，特斯拉的自動駕駛技術處於Level2 Plus的階段，也就是說，它已經突破了第二等級的技術瓶頸，但還沒能夠進入第三階段。
當然，裝配並開啟了AutoPilot的特斯拉ModelS汽車能夠完成自動的加速、減速，並依照現實情況調整方向盤角度，但是它依然需要駕駛員來監控駕駛環境，同時，它也不能完成一些例如掉頭、轉向等動作。換句話說，這幾乎是定速巡航的一個高配版本。
包括福特在內的一些汽車製造商最近宣布，他們正在與Uber和Lyft等騎行共享公司以及送貨公司合作，將自動駕駛汽車帶入郊區，並研究如何在城市中使用自動駕駛汽車。福特甚至宣布，正在與某個城市合作，在城市地區測試自動駕駛汽車。
像Alphabet和Waymo這樣的公司已經嘗試在公共道路上運營自動駕駛車輛，還有一些公司正在使用大量的Mcity測試場來試圖更好地研發自主駕駛技術。
城市目前是自動駕駛很難攻克的一個難題。想像一下在滿是「雷區」的曼哈頓街頭開車有多麼困難，到處都是闖紅燈的行人和騎自行車的人，甚至還有拖著一片pizza的大耗子！編寫一個能夠適應這種環境下駕駛的自動駕駛軟體絕非容易的事情。
我們什麼時候才能擁有真正的自動駕駛？
所有這些使得完全自動駕駛汽車在2020年之前上路的想法似乎有點牽強。但是，在某些情況下，我們也許可能體驗到等級4的自駕車，例如搭乘共享服務或送餐等服務。儘管規模較大，但汽車的適用範圍將停留在類似CES這樣的活動中的已經被詳細製作地圖的部分。它們會使用地理圍欄技術，使汽車不能離開城市的預定部分。
5級或完全自主駕駛的自動駕駛汽車將需要更長時間才能上路。福特的艾倫·霍爾（Alan Hall）表示，汽車製造商目前還沒有制定5級車的時間表。正如Gartner的Ramsey所指出的那樣，為了確保汽車能夠在地球上任何地方安全地駕駛自己，而不與乘客發生任何交互，我們還需要付出艱苦卓絕的努力。
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