中國軍艦戰鬥力體現不僅是艦載武備 還有這幾項關鍵指標
文：POP3
艦船的航速是艦船的快速性的重要指標，也是艦船的主要戰術技術指標之一，航速是指艦船航行時相對於水的運動速度。艦艇快速性是在一定的排水量和主機功率條件下，艦艇能達到較高的靜水航速的性能，航速以海里/小時為計量單位，稱之為節。艦艇提高快速性取決於船體的線型設計優化、航行時阻力小、主機功率大、推進器的效率高、推進器與主機和船體三者之間匹配性良好等。提高艦艇的快速性有利於在海戰中掌握主動、節省燃油、增大續航力。艦船的航速通常有最大航速、全速、巡航航速、經濟航速、最小航速等。
艦船最大航速，亦稱強速或戰鬥航速，是主動力裝置發出最大功率時的艦艇航速，只能在特殊需要時短時間使用，通常由動力裝置的超負荷能力來保證，這種航速一般較少使用，只有在極端的特定條件下使用，如快速追擊或脫離時。艦船的全速，是指主動力裝置以額定功率工作時的艦艇航速。巡航航速，是艦艇巡航時使用的速度，根據艦種與使命任務、戰術要求、技術裝備性能以及經濟適用來規定。經濟航速，是艦艇航行每海里燃料消耗量最小的航速，經濟航速使艦艇續航力達到最大。最小航速，亦稱微速，是艦艇在航行時能產生舵效應的最低主機速度。
中國海軍對艦船航速的描述一般用設計最大航速和巡航航速這兩個關鍵性指標，設計最大航速的概念是指艦船設計時給定的有限制條件的最大航速，其與戰鬥航速的內涵不同，有一定的限定條件。限定條件的要求是艦船處於正常排水量、船體水下部分及螺旋槳外表面清潔光滑無污底及附著物、艦艇無縱橫傾斜角度、靜水無風、水深滿足不形成淺水效應的要求、艦艇的主機保留5%～10%的儲備功率，在此條件下測的的最大航速。如054A型護衛艦的設計最大航速為≮27節，在上述各項限制條件下只要測的航速≮27節即判定為合格，這個指標是最低要求，達到這個指標即為合格，哪怕艦船能跑到飛起來。
在說完上面的基本常識後，再說說為何有人感覺有的艦船的航速比設計最大航速要快的原因，記得有人曾途徑高速航行的054A型護衛艦時，用雷達測過054A型艦的航速，測得的結果大於27節。這是完全可能的，因為設計最大航速是有嚴格限定條件的，而艦船實際使用時不一定正好滿足上述條件，如輕載、順風順流時當然航速快，反之，重載、頂風頂流時則航速慢。故此，艦船設計時必須有明確的、統一的、嚴格的界定條件和指標要求，如果沒有限定條件和要求，在五花八門的條件下則失去判斷的正確性及合理性，此即是沒有規矩不成方圓，所以艦船的最大航速是以設計最大航速為表述的。
現代艦船的作戰行動通常以編隊的形態進行，各類型艦艇的設計最大航速不同，那麼如何協同編隊共同的航速呢?以中國海軍遼寧艦航母編隊為例，常規編隊內有驅護艦、綜合補給艦及攻擊型核潛艇，編隊的核心和基準是遼寧號航空母艦，遼寧艦的設計最大航速為28.6節，而目前配置的903型綜合補給船的設計最大航速為20節。中國海軍的艦船設計中，巡航航速幾乎都為18節，從早期的053系列護衛艦到後來的054A型護衛艦，以及052系列驅逐艦和部分軍用輔助船如903型綜補船，這些艦船的巡航航速均為18節，巡航航速在中國海軍通常用於編隊航行，也是艦船編隊使用最多的航速。
中國海軍頒發的《艦艇編隊運動規則》是編隊航行的條令，對編隊航速及變換、編隊隊形和變換、編隊轉向和曲折機動、艦船艇出入編隊隊列、隊形中位置互換、編隊航行的安全措施和編隊內聯絡的通信方式及程序等等都有詳細的規定。在航母編隊里，航母作為編隊指揮艦，處於基準艦的地位，編隊內各艦船都以航母為基準保持自己在編隊隊列中的位置，變換隊形時，以航母為基準計算各艦船的隊形要素。
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