中國打造全球最長鐵路！日本也來抱大腿：分點好處給我可以嗎？

古有中國萬里長城，今有跨國萬里鐵路。如今，中歐人民紛紛撒花，慶賀中歐班列在2017年取得的重大突破，說不定還有一個大膽的想法：我想環遊歐亞，中歐班列啊，你能不能順便把我也載上？

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2017年，這些數據美得不像話

中歐班列，指的是按照固定車次、線路等條件開行的，往來於中歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。自2011年3月19日，首列中歐班列——從中國重慶到德國西部杜伊斯堡的列車成功開行以來，班列的隊伍就逐漸壯大。就在去年，中歐班列又有了重大突破。

中國國家發改委新聞發言人嚴鵬程近日透露：在2017年，中歐班列全年開行3673列，超過前六年的總和；國內開行城市達38個，到達歐洲13個國家的36個城市，比2016年新增5國23城；鋪畫了61條新線路，其中還有時速高達120公里的專用運行線，大大提升了運行效率；整體運輸費用較最初下降約40%。

隨著各國對「一帶一路」倡議的響應，中歐班列的線路如同大地的脈搏，迅速在亞歐大陸間延伸開來：開行班列猛增、輻射範圍大幅擴展、運輸效率提升、成本降低，運輸的貨品種類更加豐富——從高級的IT產品到老百姓的柴米油鹽等日常用品……除了彌補我國在海運上的運輸空缺外，它迅速提升了我國在亞歐各國中的影響力，並成為新時代下溝通亞歐的重要紐帶。

中歐班列在2017年摘下的這些碩果，讓我們看到：跨洲運輸已不再是件稀罕事，它將走向常態化，也將更接地氣，在未來說不定還能「開設副業」：從「載物」擴展到「載人」領域——「這是貨物班車，載人的話只能載司機呢。」有人毫不留情地戳掉幻想的泡泡。但是未來，誰知道呢？

中歐班列利好多，日本也來蹭一蹭

中歐班列的發展壯大，讓世界各國無不為它側目。就在前不久，日媒稱日本通運公司計劃在2018年春天，借中國鐵路來連通日本與歐洲之間的貿易：首先，將使用飛機或貨輪把貨物從日本運達中國，再把貨物搬上貨運列車，抵達歐洲後，再從歐洲的火車站以卡車分散運輸的方式，送達最終目的地，當然，從歐洲的來貨也將經過相同的路徑。

聽起來的確稍顯複雜，但事實上，這種運輸方式確實利好多多：與空運相比，其成本將減少一半左右；與海運比，它的速度又快了不少。基於綜合考慮，日本對這「第三種選擇」還是很滿意了。

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當然啦，「蹭班列」也不是那麼容易的，在此之前，日本因中國的關稅手續問題撓破了腦袋，在與中國海關進行了多次談判後，才最終實現「心愿」。據悉，日本還在研究東南亞與歐洲之間的貨物運輸是否也可使用中國的鐵路，雖然有「瞎操心」之嫌，但是也不失為一種很好的預想。

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