中國民航85個月無空難的安穩，是誰在守護？
2017年已經過去，而2018年的春運即將到來。筆者作為民航從業者對2017年的感覺是：安穩。比起疑雲密布的2013年，硝煙瀰漫的2014年，「都是大陸的錯」的2015年，險象環生的2016年，2017年也確實算得上平穩。
根據美國航空安全網統計，2017年全球範圍內一共發生10起空難事故，共造成44名乘客與機組和35名地面人員死亡。而2016年共發生16起空難與303人死亡。同時2017年也創下了一個世界範圍內的民航安全記錄：連續398天沒有民航噴氣客機空難；連續792天沒有死亡人數高於100人的空難。
美國航空安全網2017年統計圖表
而ICAO的統計數據也印證了這一點，2017年世界範圍內每百萬架次空難次數為1.93次， 為2008年以來最低的一年，可見2017年對民航而言確實是安穩的一年。而中國大陸民航則光榮的保持著85個月無空難的優秀記錄。
ICAO 2008-2017 百萬架次事故率，中國的統計包括台灣地區
是誰在守護著民航的安全
根據海恩法則，每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。而要避免事故的發生，就需要從最基本最底層的地方進行預防。而民航體系是一個龐大的系統，每一架航班起飛的背後有著無數的人為其提供保障。在耳熟能詳的飛行員，空乘，機務與空管之外，還有千千萬萬的民航工作人員一起在保障著航班的飛行：簽派，配載，航務，調度，值機，地面裝卸，航油加註，地面服務，特種車輛，擺渡車等等。而根據海恩法則，若這些台前幕後的人防微杜漸，遵照規章制度嚴守安全第一，那麼事故的避免也就水到渠成了。可以說是無數民航業恪盡職守的從業人員，守護了2017的平穩。
地面裝卸
除冰作業
作為千千萬萬民航一線人員，筆者在多年的民航工作中經歷了許多航空安全隱患，也避免了許多可能的事故。
在ICAO的統計中，非洲地區的安全數據可以說是非常糟糕了。哪怕安穩如2017年，非洲地區平均百萬架次空難數是世界平均的四倍。筆者之前對於這個數字並沒有體感，直到筆者開始接觸某非洲國家航空公司……
數據從不說謊
作為共產主義接班人的筆者自小就堅信著亞非拉人民大團結，對於西方種族主義者對於非洲人民的歧視是非常不屑的。非洲人民智力低下？這分明是歧視啊！我可不能有這種低級趣味。然而在實際工作中，黑蜀黍還是讓人頗為無奈……
四則運算
可以說不論在哪一個國家，一個民航飛行員身上貼著的標籤肯定是：精英，萬里挑一，受過充分的高等教育。對於非洲民航飛行員而言想必也不例外。然而，事實或許並非如此……
一架飛機起飛時加註的航油有時是由機長提供的，這在國際航班中比較常見，而某黑蜀黍航空公司就是由機長手寫油量單。油量單通常由幾個部分組成：總油（飛機停靠時油箱內的總油量），滑行耗油（從停機位滑到跑道所消耗的油量），起飛油量（也即總油減去滑行油量），航段耗油（按計劃飛行時全程所耗油量，通常會留幾小時不等的備用油量）。而黑蜀黍手寫的油量單，是這麼個畫風：
某黑蜀黍的油量單
等等等等……80500-700=79900？我數學不好可別騙我啊！足足差了100啊！此種低級錯誤不說每天發生，每個星期總有那麼一兩次……
如果說上述錯誤只是差了100kg油量，在誤差範圍之內可以容許只是無傷大雅，那麼這個就有些厲害了：還是這個黑蜀黍航空，同樣的航班，同樣的機型，給筆者的油單上，航段耗油（trip fuel）一欄寫著大大的7050kg。EXO ME？！你這可是能坐近300號人的大型寬體客機啊，你這可是要從中國飛到非洲大陸啊，而不是從上海飛往北京的波音737啊，這才耗油7噸左右，這節油性能也太厲害了啊，空客的飛機都是怪物么！帶著滿臉的黑線去找機長核實油量，在散發著古龍水味的機艙里，黝黑的機長如夢初醒，在後面家上了個0。大兄弟啊，失之毫釐謬以千里啊！
或許黑蜀黍飛行員由於隨身只有手機或計算器，算數差錯在所難免，然而黑蜀黍總部那，數學也一樣不太好。通常航班計算行李重量是按照總重/件數計算平均值，再根據各個位置行李件數來計算重量。例如一個航班有500件行李總重7500kg，那平均下來每件行李重量是15kg，如果尾艙放了20件行李，那麼尾艙按照300kg來計算，非常簡單對吧？然而把這些數據都發給黑蜀黍航空公司總部後，總部發來的數據是，尾艙800kg。等……等什麼等啊！這個數據是什麼鬼啊！為什麼能算出800kg來啊！差了有500kg啊！這還是尾艙啊！對飛機影響最大的地方啊！這個活我特么不想幹了啊！然而工作畢竟是工作，航班安全也是要確保的，個人情緒要先放在一邊大局為重，把一口氣給咽下去先把郵件回了指出問題再說……可以說多年來與黑蜀黍航空公司打交道極大的磨練了筆者的脾氣。
不僅僅是非洲
平心而論，黑蜀黍雖然經常讓人捉急，但並不是唯一一個。筆者打交道的某東南亞航空公司也是數次讓筆者發現了若干重大隱患——沒錯，還是油量。在該東南亞航班提供給筆者的油單上，寫著「起飛油量28500kg，航段耗油27500kg」當筆者電話里聽到這個油量時，多年的職業警惕性讓筆者差點跳了起來：「航段耗油27500，這肯定錯了吧！去找機長核對下！」開什麼玩笑，先不說這個航段耗油遠比這個航班平時的油量要大，光是備油（起飛油量-航段耗油，通常要求備油足夠飛到備降機場並加上30分鐘）就只剩下一噸，只要這飛機稍微多燒點油，就要面臨無油可燒，失去動力，機毀人亡的命運了。幾分鐘後電話又響了起來，電話另一頭堅持使用這個油量，而筆者本著為安全負責的態度強硬的拒絕了這個油量。而第三次，電話終於報出了合理的油量：航段耗油22500kg。真要以先前的油量起飛，筆者簡直不敢想像後果，畢竟筆者可不想因此上新聞頭條……
還有北美
筆者的業務範圍頗大，幾乎全球各大洲主要國家的航空公司都要打交道，當然也包括了歐美的航空公司。而筆者打交道頗多的北美某航空公司也時不時讓筆者下出一身冷汗來。那一天筆者已經結束了該北美航空公司的操作，在該航空公司系統操作界面上，一片代表著正常的綠色，最終的單據也已經釋放並被機長確認，看著令人賞心悅目，又是平穩的一天啊……通常來說這時候應該記錄好數據退出系統接下來該幹啥幹啥了，而筆者比較慢性子，離開席位喝個水伸個懶腰吃點點心後才回去準備記錄系統中的數據。而這時筆者發現，賞心悅目的綠色中出現了一塊紅色，而之前還是綠色。通常出現紅色也並不一定代表著有問題，很多時候無關痛癢，何況最終步驟早已完成。然而筆者還是多看了一眼，赫然發現這飛機出了新的裝載計劃。這時候筆者被嚇了一跳，這航班這時候應該已經起飛了啊，媽呀這什麼情況啊！系統里仔細一看，在航班計划起飛時間後的十分鐘，這北美某航空公司總部釋放了新的計劃，比起原先的計劃拉掉了兩塊貨板總共三噸重。這飛機現在大概起飛了吧……這飛機接受的單據不對吧……這是民航總局查的最緊的事故吧……此時筆者腦中已經走馬燈一般閃過多年來公司的畫面，彷彿聽到天使的聲音，聽到了敲響的晚鐘。不，不行，必須得按照流程，要把飛機給攔下來，趕緊通知指揮中心，將這架還在滑行的飛機給攔了下來，拖回橋位，卸下兩塊貨板。當對講機里傳來卸掉的確認後，總算鬆了口氣，癱軟在椅子上……
事後打電話給該北美航空公司總部，詢問為什麼不通知，該北美航空公司的回答是：我們找不到你們的電話了。這時候真不知道該用什麼表情來面對。
要不然咧？
當然關於該北美航空公司還有個花絮。通常該航空公司系統釋放航班單據的時間是起飛前一個半小時，在起飛前一個半小時時還沒有工作人員手動釋放單據的話，系統會自動生成單據並釋放。基本上已經接受了提前一個半小時由系統釋放單據這一設定，如果有什麼改動再通知對面總部手工釋放。而某天筆者在處理該北美公司航班時，發現提前了三個半小時就釋放了單據。正當筆者感慨今天遇到了假的北美人時，同事聞言過來看了眼對面工作人員名字「哦，這位啊，是中國人，在那幹了很久了」嗯……看來確實是個假的北美人
寫到這或許有讀者要問了：那麼有沒有發現什麼國內航空的隱患啊？同學，請複習本文第一段，你以為中國民航85個月無事故的記錄是怎麼來的？就沒什麼讓筆者發現隱患的機會啊！
民航這個大系統有著無數的流程和規章制度，如同一個精密的大型機械。每一個民航人都是其中的一個部件，按照規章做好自己的部分，同時發現並避免其他隱患，這樣才能讓這個龐大的機器流暢而又安全的運作。春運即將來臨，民航系統也將迎來高峰，將每一個旅客安全的送回家是我們民航人的職責，祝各位春節返鄉時一路平安，你們的笑容就是民航人的追求
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