長安汽車砸了18億，還是沒救活這個豪華品牌，凱迪拉克都沒它慘

近幾年來，在豪車品牌陣營中的銷量分水嶺越發明顯，像是賓士寶馬奧迪這三大德系豪車品牌，去年的年銷量均在60萬左右，是為一線豪車陣營之中，而像是沃爾沃、路虎、凱迪拉克則以10萬台左右的年銷量進軍到了二線陣營之中，不過還有幾個品牌就比較慘了，像是林肯、謳歌這哥倆年銷才幾萬台，當然最慘的還有，它就是我們今天要談的諦艾仕，又名DS。這個法系豪車品牌在去年的年銷量截止到11月份僅5000台由於，遙想當年該車引入後曾豪言壯語道要年銷20萬台，如今打臉不？

DS品牌是在2012年正式引入國內，而該品牌在14年時年總銷量突破了2.5萬台，但是從16年開始就進入了拋物線的下半場，跌到去年已經是慘不忍睹了。而就在前不久，長安汽車還注入了18億的資金來幫助DS來開拓中國市場，同時PSA集團也同樣加註了18億，共計36億資金的注入，能幫助DS挽回敗局。但是這能如其所願嗎？

顯然，經過這些年豪車市場的自身演變迭代，基本上已經在國內形成了「階層固化」，BBA作為第一陣營只要在產品上不出什麼大亂子，憑藉著是十年如一日的市場認可度，足以讓其在繼續領跑至少十年的時間，而後面的路虎、沃爾沃等二線品牌，除非能拿出極大的車型優勢，否則別說反超，能保持著上年的年銷量都懸。這一道理同樣適用於DS品牌，想要自我救贖，在這個大者越大強者恆強的市場中，比登天還難。

但也不是全無希望，前面也說過只要能拿出十足的產品力，還是可以搏一搏，但是就DS目前的全線車型來看，產品力上的欠缺才是DS現如今最大的市場問題，DS的全線產品與雪鐵龍、標緻有很多方面都是相同的供應配套商，DS也僅是在豪華感上有所提升。這樣的豪車，怎能讓市場信服呢。

就比如這台年銷量僅375台的DS5，定位於中型車，起售價在21.99萬，其競爭對手本應是奧迪A4、寶馬3系這種同級別車型，但是其市場認可度卻連國產野馬都不如。外觀方面，DS5的設計你黑它難堪，還能找出「蘿蔔白菜各有所愛」的理由來反擊，但是我們來看一下內飾，這種迷之凌亂的內飾風格，估計沒有消費者還能說出「各有所愛」了吧？

在長安汽車和PSA的36億資金注入之下，DS品牌在國內的生存環境是否能有明顯的改善呢，這一點現在還不好下結論，不過可以預判的是，DS品牌已經退無可退，再退就只能退出國內了。

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