蘇-35「超級側衛」戰鬥機近況

軍情 01-26

原標題：蘇-35「超級側衛」戰鬥機近況

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譯者註：本文原文發表在2018年2月刊的《作戰飛機月刊》雜誌（Combat Aircraft Monthly）上，原作者是彼得?布托沃斯基（Piotr Butowski）。布托沃斯基先生是一位波蘭航空專家，也是多本航空雜誌的特約作者，他對俄羅斯航空工業有長期的研究，其研究成果為各種渠道所引用。譯文所配圖片有改動。

「《作戰飛機月刊》雜誌對蘇霍伊設計局的蘇-35戰鬥機進行了關注——這是一種日益受到重視的戰鬥機，因為其在俄軍中的服役歷程證實了自身的價值。」

剛剛抵達位於利佩茨克的第4戰鬥應用和飛行人員再培訓中心的「紅色03號」蘇-35S戰鬥機

背景概述

在2003年的迪拜航展上，俄羅斯方面宣布要啟動蘇-35項目。我們再把目光「快進」到2017年，在這一年11月的迪拜航展上，蘇-35已經是以一款成熟戰鬥機的面貌出現了，它不僅為俄羅斯空中力量和中國空軍進行了批量生產，而且已經在敘利亞參加了實戰。

就在2017年迪拜航展之前的幾個星期，蘇-35S戰鬥機在完成了所謂的「國家評估」之後，從俄羅斯空天軍（VKS）那裡獲得了其「合格證明書」。「紅色58號」蘇-35S戰鬥機（註冊號RF-81746已被移除）現身迪拜是有一定意義的，因為一直有傳聞說阿拉伯聯合大公國（UAE）對這些嶄新的「側衛」感興趣。

在2017年11月份的迪拜航展上作靜態展示的蘇-35S戰鬥機

除了給出「談判還在繼續」這種一般性的陳述之外，俄羅斯官員拒絕就阿聯酋可能購買「側衛」一事發表評論。

俄羅斯負責軍火工業的副總理德米特里?羅戈津（Dmitry Rogozin）親自來到了迪拜，並接見了阿聯酋武裝部隊副總司令謝赫?穆罕默德?本?扎耶德?阿勒納哈揚（Sheikh Mohammed bin Zayed Al Nahyan），還讓後者近距離觀看了蘇-35S戰鬥機。

俄羅斯人在這筆生意中有很強的競爭力。儘管有當前的升級計劃，但從長期來看阿聯酋還是需要更換其幻影2000-9戰鬥機。是否能夠獲得F-35的問題也是阿聯酋正在密切關注的問題之一，特別是在以色列方面於2017年12月初宣布其「Adir」（即以色列為F-35「閃電Ⅱ」戰機取的希伯來名稱，意為「強大的」）獲得了初始作戰能力之後。在航展開幕前夕，美國空軍副總參謀長史蒂芬?威爾遜（Stephen Wilson）證實，美國政府已經在考慮向中東地區的盟友提供F-35戰機。隨後，洛克希德?馬丁公司與阿聯酋簽署了一份價值16.5億美元的合同，內容為升級阿聯酋空軍的F-16E/F「沙漠隼」戰鬥機。

蘇-35的起源

蘇霍伊設計局的蘇-27M戰鬥機——這是蘇-27戰鬥機的一種令人印象深刻的改進型號——早在1988年就問世了。早在上世紀90年代，這種改進型戰機就被賦予了「蘇-35」的代號並打算用於出口，但沒有成功。蘇-27M的引人注目之處在於其開創性地採用了一系列新設計，包括帶有鴨翼的新型空氣動力學外型、相控陣雷達和推力矢量發動機。所有這些特點後來都運用到了蘇-30MKI戰鬥機及其衍生型號上。然而，蘇-30MKI戰鬥機是伊爾庫茨克工廠的產品，在俄羅斯航空資產劇烈動蕩的那段歲月中，伊爾庫茨克工廠成了一家私人公司，即今天人們所熟知的「伊爾庫特公司」。另一家生產蘇-27的飛機廠在阿穆爾河畔共青城，該工廠仍然是俄羅斯國有的，其傾向於生產外形類似蘇-27SK且「配置」更簡單一些的戰鬥機，同時為中國生產蘇-30MKK/MK2等戰鬥機及其衍生型號。

從外觀上來看，蘇-35與蘇-27是很相似的，其中最重要的特徵變化是前者取消了機背上的大型空氣減速板，並通過方向舵的差動偏轉來實現空氣制動作用

當新蘇-35在2003年出現時，其並非僅僅是阿穆爾河畔共青城工廠對伊爾庫茨克工廠的蘇-30MKI的回應，但它看上去確實恢復了共青城廠的競爭力。此外，由於這款新飛機當時僅用於出口，因此整個項目完全由蘇霍伊設計局及其合作夥伴投資完成。2008年2月19日，首架樣機蘇-35-1「901號」首飛，緊接著，第二架蘇-35-2「902號」於2008年10月2日加入了試飛計劃。

這是第二架製造的蘇-35戰鬥機「902號」，照片所示為該機於2008年10月首次試飛後返航的情景

進入俄軍服役

儘管在早期評估中光芒四射，但客戶卻遲遲沒有出現。最終，俄羅斯國防部在2009年8月的莫斯科航展上加入了蘇-35S項目，並訂購了48架樣機。俄羅斯空天軍的結論是，由於價格高昂的第五代戰鬥機太貴了，因此只能換裝10個殲擊機團，每個團只裝備36架五代機（值得注意的是，俄羅斯空天軍目前擁有同樣數目的「側衛」作戰部隊）。因此，需要另一款比蘇-57（PAK FA）更簡單、更便宜的戰鬥機。儘管如此，這款飛機仍然需要滿足至少3000千米的航程要求，這就把輕型戰鬥機排除在外了。最終，蘇-35將和蘇-30SM一起，成為未來俄羅斯戰鬥機部隊中蘇-57的補充力量。

2011年5月3日，第一架按照俄羅斯空天軍要求打造的蘇-35S-1——同時也是第三架參與試飛的蘇-35樣機——在阿穆爾河畔共青城進行了首飛。航電集成的問題拖延了初期的測試進度。事實上，正如前面所講的那樣，蘇-35S直到最近才完成了第二階段的「國家評估」，這意味著它完全符合了合同簽訂方（即俄羅斯當局）所提出的要求。適當的文件已於2017年10月2日簽署。

利佩茨克戰鬥訓練中心的「俄羅斯獵鷹」（Sokoly Rossii）飛行表演隊的蘇-35四機編隊，蘇-35這款戰機採用了全新的四餘度數字式電傳飛行操縱控制系統

儘管如此，早在幾年前蘇-35S就開始向俄羅斯空天軍的有關部隊單位交付了。2014年2月12日，在交接儀式上，首批12架飛機被交付給第一支裝備蘇-35S的作戰單位——駐紮在阿穆爾河畔共青城Dzyomgi空軍基地的第23殲擊航空兵團（Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk，IAP）。2015年7月，蘇-35戰機開始交付駐紮在符拉迪沃斯托克Tsentralnaya Uglovaya機場的第22殲擊航空兵團。接著，在2016年12月，蘇-35裝備了駐紮在芬蘭邊境附近卡累利阿地區Besovets機場的第159殲擊航空兵團。

2015年12月，俄羅斯又訂購了額外50架蘇-35S，從而使訂單總數增加到了98架。這批飛機中的前10架在2016年11至12月部署到了卡累利阿地區的Besovets機場，其中4架很快就被派往敘利亞，替換了已經部署在此地的4架蘇-35。截至2017年12月，俄羅斯空天軍共裝備了68架蘇-35戰機，其中在Dzyomgi基地裝備了兩個中隊，在Tsentralnaya Uglovaya機場和Besovets機場各裝備了一個中隊，其餘的則在阿赫圖賓斯克（Akthubinsk）和利佩茨克（Lipetsk）的評估中心裡。

利佩茨克戰鬥訓練中心的「俄羅斯獵鷹」飛行表演隊裝備的蘇-35S戰鬥機

第一滴血

在2015年11月俄軍的一架蘇-24被土耳其的F-16擊落之後，俄羅斯在2016年1月下旬向敘利亞派出了4架蘇-35S戰鬥機，目的是加強其戰鬥機護航兵力。在敘利亞參戰的空勤人員是輪流轉換的，旨在讓各個蘇-35中隊都獲得實戰經驗。

這架蘇-35S在執行完任務後在跑道上滑行時，尾噴管中的氣流將兩個減速傘吹得鼓了起來

除了R-27和R-73空對空導彈之外，新「側衛」還被觀察到掛載了新型R-77-1中程空空導彈。人們有時還會看到這些飛機掛載著250千克重的「鐵炸彈」，不過雖然俄羅斯方面聲稱蘇-35S使用了空對地制導武器，但尚沒有影像資料證據出現。在敘利亞參戰的蘇-35在飛行時通常掛載著「希比內」（Khibiny）干擾吊艙。

在敘利亞的部署確實使蘇-35飛行員能夠在複雜的戰場環境中作戰，但這也是為這款戰鬥機打出的一條有用的廣告——而且這很可能才是主要目的。的確，實際上大多數任務足可以由上一代攻擊機和直升機來完成。

蘇-35S已經被定期部署到了敘利亞，此舉可以視為是對這種新型「側衛」的有效展示

俄羅斯方面計劃在未來3年內每年製造並交付10架飛機，從而在2020年完成蘇-35S的交付工作。等到了那個時間點（2020年）上，俄軍預計將轉向採購蘇-57戰鬥機，該機同樣是在阿穆爾河畔共青城生產的。

有一點是肯定的——計劃可能會改變。事實上，據《作戰飛機月刊》雜誌預計，「第二階段」的蘇-57要麼姍姍來遲，要麼會非常昂貴，因此可能會導致俄軍方採購更多的蘇-35。阿穆爾河畔共青城飛機廠要想生存下去，則每年至少要生產20架戰機。如果蘇-57沒有作好投產的準備，而且如果蘇-35的出口訂單數不足的話，那麼俄軍方採購更多的蘇-35將是不可避免的。

人們對蘇-35已確定的出口訂單予以了密切的關注。在經過十年的談判之後，第一份期待已久的向中國出口24架蘇-35的合同於2015年11月簽署。據報道，俄羅斯不希望向中國出售的飛機數目在48架以下，但中國人民解放軍空軍顯然希望獲得數目儘可能少的飛機。據推測，也許中國方面只是想獲得蘇-35的技術。

首批4架蘇-35於2016年12月飛抵中國，緊接著又有10架蘇-35在2017年交付中國，最後的10架將在2018年交付。這些飛機是以「基準配置」交付的，然後整合了中國的特殊設備和武器。為數不多的有關中國空軍的蘇-35的圖片顯示，從外部來看，它們只是在天線方面與俄羅斯自用版本有微小的不同。

俄羅斯共青城飛機製造廠的技術人員在即將交付中國的蘇-35SK戰機前合影

另一筆訂單可能會來自阿聯酋，實際估計採購量在12至24架飛機之間。印度尼西亞計劃採購的數量較少——僅有11架戰機，而且印度尼西亞政府已經在2017年夏天批准了這一軍購計劃。其他潛在的客戶，如利比亞和委內瑞拉，已經終止了採購意向。早在2009年，利比亞採購12架蘇-35戰機的雄心還處於一個不斷上漲的狀態，但隨後爆發的動亂讓這一切變成了鏡花水月。

不斷有跡象表明，阿聯酋可能會購買少量的蘇-35——這將是一個頗受歡迎的蘇霍伊戰機新市場

蘇-35有多好？

俄羅斯國防部副部長尤里?鮑里索夫（Yuri Borisov）在2017年8月告訴俄羅斯電視台說：「在敘利亞的戰鬥中，蘇-35獲得了最好的成績。」大概是為了解釋一下，鮑里索夫接著又補充評價說：「即使與『第一階段』的蘇-57相比也毫不遜色」。事實上，蘇-35與蘇-57最大的區別就在於機體，後者在設計上為了進行超音速巡航飛行和機動而進行了優化，並採用內部武器艙來幫助獲得更小的雷達散射截面積（RCS）。這兩款飛機都是在相同的生產設備上生產的，採用了相同的生產工具，所以生產標準也是相似的。這兩款戰機採用的發動機實質上也是一樣的，只有使用了新一代「產品30」發動機的升級版蘇-57才會在性能上有明顯的改善。這些發動機也可以很容易地裝配到蘇-35上。二者在作戰航電設備方面的主要區別是蘇-57採用了N036「松鼠」有源相控陣雷達，而蘇-35採用的則是N135「雪豹」無源相控陣雷達。這兩種戰鬥機使用的「武器套件」實際上是一樣的。

蘇-35採用的是N135「雪豹」無源相控陣雷達

事實上，蘇-35的研發與蘇-57的研發是並駕齊驅的。這兩種戰鬥機都採用了全新的「留里卡」AL-41F1發動機，這是AL-31F發動機的全面升級版本，唯一的區別是蘇-35的AL-41F1S（「產品117S」）有其自己的控制系統，而蘇-57使用的AL-41F1（「產品117」）則通過飛機的飛行控制系統進行控制。AL-41F1S發動機的最大幹推力（譯者註：所謂「干推力」通常是指非增壓推力，即不使用加力後燃器或燃油噴射燃燒時產生的推力）為86.3千牛，加力推力為137.3千牛，應急推力為142.2千牛。蘇-35的內油量高達11500千克，這足足比蘇-27多出了22%！

在一次展示飛行期間，這架蘇-35的兩台AL-41F1S（「產品117S」）發動機正處於全加力狀態。蘇-35推力矢量的敏捷性簡直超凡脫俗

蘇-35的「大腦」被整合在了KPrNO-35瞄準導航綜合系統之中，這裡的「KPrNO」是俄文「瞄準導航綜合系統」轉譯為拉丁文後的首字母縮寫。俄羅斯空天軍的版本採用的是KPrNO-35S瞄準導航綜合系統，該系統通過一部集成了兩台Baget-53計算機的中央計算系統進行控制。蘇霍伊設計局負責系統集成，這是一個創新，因為在過去，火控和飛行導航系統都是由相關的設備公司整合的，或者說通常是由拉緬斯科耶儀器儀錶設計局（RPKB）在蘇霍伊戰鬥機上進行集成的。蘇-57在研發中也採用了類似的由蘇霍伊設計局主導的方法。

在駕駛艙內，飛行員面對著兩台15英寸的MFI-35多功能顯示器和一台KAI-35平視顯示器，這些顯示設備全部由拉緬斯科耶儀器儀錶設計局提供。在飛行員左膝處有一個較小的MFPI-35M控制面板，用於顯示次要信息，如武器狀態、發動機數據和飛機系統數據等，該控制面板也是由拉緬斯科耶儀器儀錶設計局提供的。平視顯示器下方有一個小面板可以向飛行員提供目標和導航數據。

蘇-35整潔的駕駛艙內配備了兩台15英寸的MFI-35多功能顯示器

通常情況下，對於蘇-35這樣一架俄羅斯戰鬥機而言，其飛行員有三套空對空瞄準感測器：雷達、紅外搜索和跟蹤裝置（IRST）、頭盔瞄準具（HMS）。由提赫米洛夫儀器製造研究院（Tikhomirov NIIP）研發的N135雷達是Sh135「雪豹」系統（出口型為「雪豹-E」）的一部分，該系統還包括「希比內-M」電子對抗套件和敵我識別系統（IFF）。N135「雪豹」雷達是蘇-30MKI上的N011M「豹」（Bars）雷達的升級型號，並採用了無源相控陣體制。蘇-35上的敵我識別問詢器位於機翼前緣，採用了有源相控陣體制的感測器陣列。與其前身相比，「雪豹」雷達的優勢包括範圍更寬的工作頻率、更廣的角度搜索區域（搜索方位角可達正/負125度）、更遠的探測距離（由於採用了功率更強大的發射機）和更強的抗干擾特性。這款雷達擁有足夠大的孔徑，可以在50千米的距離上分辨出一群飛機中的目標個數；「雪豹-E」雷達據報道則可以分辨出相距50至100米的目標。「雪豹」雷達能夠邊掃描邊跟蹤多達30個空中目標，並可以準確地連續跟蹤其中的8個——準確度足以同時用主動雷達制導的中程空空導彈與這些目標交戰。戰機還可以同時使用半主動雷達制導導彈對2個目標發起攻擊（需要用雷達對目標進行照射）。在空對地模式下，「雪豹」系統能夠同時對4個地面目標發起攻擊。

這架「乾淨」的蘇-35S尚未在翼尖掛架上掛載「希比內」電子戰吊艙

「雪豹」雷達的一個有趣的特點是所謂的「遠程探測」模式，即在狹窄的區域內使用峰值功率進行探測。在這種情況下，其對戰鬥機大小的目標的迎頭探測距離可達350至400千米，尾追探測距離也可達到150千米。

OLS-35紅外搜索和跟蹤裝置包括使用普通光學模塊的中距紅外和電視攝像機，以及激光測距儀和目標指示器。反射鏡的掃描方位角為水平方向正/負90度，上下為負15度至正60度。對蘇-30戰鬥機大小的目標，該系統的尾追探測距離為90千米，迎頭探測距離為35千米。該系統可同時跟蹤4個空中目標。蘇-35戰鬥機還可以掛載KOEP-35瞄準吊艙執行對地攻擊任務。與實際上是一個「國際化項目」的蘇-30MKI相比，蘇-35完全採用了俄羅斯國產的設備，因此其不會受到種種西方出口規定的限制。當然了，由烏克蘭阿森納（Arsenal）公司製造的「蘇拉-M」（Sura-M）頭盔式目標指示系統在烏克蘭停止交貨之後自然是無法繼續使用了。現在，一套由俄羅斯製造的類似系統已經被用到了蘇-35上：NSTs-T型頭盔瞄準裝置原本是由俄羅斯機電自動裝置設計局（Elektroavtomatika）為雅克-130戰鬥/教練機研發的，該系統現在已經針對戰鬥機進行了改進，其衍生型號NSTs-T-04就適用於蘇-35戰鬥機。

蘇-35主要子系統所在的位置和細節

針對蘇-35所做的其他細微改進包括將兩台發動機之間後樑上的2具（全機共有6具）誘餌/熱焰彈發射裝置進行了重新布置——從飛機後機身的頂部轉移到了底部。原先後樑上發射裝置開口的地方已經塗上了一種類似橡膠的材料，可能是雷達波吸收劑。風擋玻璃上的除冰系統已經從電加熱改為了酒精噴霧式，保護進氣口底部的格柵也發生了改變。

防禦和攻擊系統

蘇-35擁有一套非常複雜的自身防禦系統。L150（SPO-23）「粉彩」（Pastel）雷達告警系統在俄制飛機上有廣泛的使用。蘇-35採用的「粉彩」雷達告警接收機還增加了毫米波接收器模塊，以提高精度。

SOER（這是俄語「光電偵察系統」轉譯成拉丁文後的首字母縮寫）告警系統包括6具紅外線SOAR（這是俄語「來襲導彈探測裝置」轉譯成拉丁文後的首字母縮寫）導彈逼近告警感測器：1具用於前向觀察，安裝在IRST裝置附近；1具用於後向觀察，安裝在駕駛艙後面的機背上；2具安裝在前機身的兩側；還有2具感測器（1具前向觀察、1具後向觀察）安裝在機鼻下方的一個小「凸起」中。這些感測器對攜帶型防空導彈的識別距離為10千米，對空對空導彈的識別距離為30千米，對大型地對空導彈的識別距離為50千米。飛機上還裝備有一套激光子系統，該系統由安裝在前機身兩側的2台SOLO（這是俄語「激光照射檢測裝置」轉譯成拉丁文後的首字母縮寫）激光告警感測器組成，可以在30千米的距離上探測到對本機進行跟蹤的激光測距儀。「希比內-M」電子對抗套件可以自動「綁定」到各種感測器上。此外，蘇-35還配備有一套UV-50誘餌/熱焰彈發射系統，該系統由6部14管的50毫米BV-50發射器組成，安裝在發動機噴口之間的「尾錐」上。在早期的蘇-35上，所有6部發射裝置都是向上發射的，但是在現在生產的蘇-35中，最外面的2部發射裝置被改成了向下發射。

AL-41F1S發動機的推力矢量噴口，還可見尾錐上的誘餌箔條/熱焰彈發射裝置，以及電子戰套件的感測器

我們再來看看攻擊系統方面。蘇-35擁有12個外掛點，可掛載高達8000千克的武器和裝備。最近進入俄軍服役的新型空對空武器包括遠程的R-37M導彈、中程的R-77-1導彈和近程的R-74M導彈。其中，最令人感興趣的是遠程的R-37M導彈，之前的蘇-27/蘇-30系列戰鬥機並未使用過這個級別的導彈。R-37M導彈（用於出口的型號代號為RVV-BD，這是俄語「遠程空對空導彈」轉譯成拉丁文後的首字母縮寫）在2011年首次由米格-31試射，並於2014年初完成了國家驗收。這款導彈的最大射程為200千米，據報道它至少可以在40千米的距離上鎖定雷達散射截面積為5平方米的目標。蘇-35可以掛載4枚R-37M：2枚掛在發動機之間，另外2枚掛在機翼內側的掛架上。在蘇-35可以使用的空對地武器中，包括新式Kh-31PM和Kh-58USh反輻射導彈、Kh-35U和Kh-59M2A反艦導彈、「通用的」Kh-38M空對地導彈（該導彈可採用不同的導引頭），以及250千克、500千克和1500千克重的制導炸彈。