分時租賃沒那麼簡單！2018共享汽車行業競爭再度升級
「網約車」、「分時租賃」是時下互聯網出行中競爭最為集中的兩大主要征戰場。其中「網約車」基本已形成「一超多強」式的競爭格局，而「分時租賃」模式出現時間較晚，市場格局未定，還未出現「滴滴」那樣的行業領頭羊，正因如此，越來越多的人開始布局，其中不乏汽車製造商、互聯網企業、科技公司。
1月7日，一汽轎車發布公告稱，將與摩拜出行聯手布局共享出行領域，雙方共享優勢資源，一汽將為摩拜移動出行提供定製產品。此前，摩拜曾與貴州新特電動車簽訂協議，建設智能共享汽車平台。
1月17日，新能源汽車共享出行服務平台曹操專車獲多家金融機構投資，完成A輪10億元融資，據了解，曹操專車背後支持為吉利汽車，獲其戰略投資。
1月18日，神州租車宣布以「超低價」進軍分時租賃市場。採用0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里的計價方式，以此計算，使用神州租車分時租賃車輛出行的話，其費用基本不到市場上競品使用價格的60%，並且按照1小時/20公里里程推算，神州租車的價格不及北上廣深計程車的一半。
1月19-20日，電動汽車百人會上，寶馬中國移動出行服務總監Joe Pattinson宣布，2018年寶馬將繼續推進在華的共享汽車業務，並將和環球汽車達成合作，在成都上線共享汽車服務。
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2018年開年不足一個月，分時租賃市場再現投資熱，為原本競爭激烈的分時租賃市場再度拾柴添焰。
■OEM與移動互聯網「相愛相殺」
按照記者梳理，目前市面上的共享汽車投資方主要可分為兩類，一類是汽車主機廠（OEM）、經銷商，另外一類則是移動互聯網企業。前者代表（括弧內為主要投資方）主要有：綠狗（北汽）、EVCARD（上海汽車城）、e享天開（上汽）、微公交（吉利、康迪）、泛濫生活（力帆）、知豆（吉利、新大洋）、易開（奇瑞）、特來電。而途歌、蘇打、UCAR、悟空、友友、一度、宜維等最早一批進入共享汽車，最早採用分時租賃模式在市場上運營的平台，多為移動互聯網公司創建。
此外，還有傳統租賃運營商，如首汽集團推出的Gofun等，數量略少於前面兩大類別。
汽車主機廠、經銷商擁有車輛資源和渠道優勢，通過建立分時租賃平台，一方面節省了購車資金，同時還可以為自家產品及品牌做免費推廣。此外，據知情者透露，此舉還有利於解決產品庫存問題，特別是在新能源汽車上，還可獲得國家有利支持。相比而言，互聯網企業在成本上不佔優勢，但其在運營、管理模式、數據及用戶方面明顯要勝於前者，正因如此，越來越多的汽車製造商和互聯網企業開始通過利用優勢資源，進行互補合作。
■賺錢還得從「燒錢」開始
而從2017年下半年開始，網約車出行巨頭滴滴出行上線「分分租」、「百團大戰」中的勝出的美團推出「美團租車」，兩家具有相當實力的互聯網公司也開始布局分時租賃市場。越來越多的資本湧入，業內也開始出現不同的討論聲音，一方面有觀點認為分時租賃如果無法解決停車難、成本高的問題，加入的企業只能充當「炮灰」；而不同觀點則認為，分時租賃和網約車一樣，盈利只是時間問題，同時也是行業發展的必然趨勢，先「占坑」以免錯失良機。
作為摩拜汽車的投資企業之一，蔚來資本執行總監管羽凡對共享汽車市場作出判斷，他預測，2030未來出行達到14350億次，共享車輛銷量將超過非共享銷量，汽車銷量總數開始下降。
2017年，上海汽車集團和上海汽車城共同出資成立環球車享汽車租賃有限公司，EVCARD和e享天開，經過近兩年在上海市場的摸索，經過近兩年在上海市場中的摸索，他們發現，共享汽車盈利並非遙不可及。「以EVCARD目前的經營情況來看，我們能走過盈虧平衡點，目前問題主要在於我們的定價過低，如果在用戶可接受範圍內適當提價，在上海，如果每小時費用增加0.2元，每天用車時間增加一小時，明年EVCARD就過盈虧點了。再過一兩年時間，燒錢問題即可解決。共享經濟，我們中國比任何一個國家都需要，而且，如果找到方法的話，中國會比任何國家成長的都快，而且發展都好。」上海汽車城董事長榮文偉說到。
對於未來幾年環球車享的發展，其總經理曹光宇表示，2020年，平台中的每輛車每天的服務單次應該能夠超過10次，接近於計程車服務的50%—70%。
神州租車董事局主席陸正耀表示，分時租賃的市場需求是真實需求，然而現行商業模式普遍存在短板，找不到盈利模式；與其它平台不同，神州租車大規模集中採購，將閑散車輛資源投入市場，實現真正的汽車共享；分時租賃與神州租車無車車生活平台中現有長短租產品能夠互補，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動新客戶增長，提高公司的運營效率、業務收入與盈利能力。
正因如此，神州租車有可能採用「超低價」模式，並有望成為2018年共享汽車行業衝出的黑馬。
儘管從上述提到的幾家企業來看，共享汽車的「燒錢」狀態不過是階段性結果，但無法忽視，這些有望盈利的企業，大多存在一個共性，他們都是規模性企業，背後都有強大的技術、資金支持，在拿到停車資源方面也具備一定優勢。值得注意的是，那些規模較小，資金有限的企業很可能無法挺過虧損「寒冬」，正如2017年倒下的EZZY共享汽車，再一次給投資者敲響了警鐘。
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