蔚來之後，奇點汽車也開了體驗店，新造車勢力如何搭建線下服務體系？
1月25日晚，北京嘉銘中心B座的臨街櫥窗內出現了一台造型科幻的汽車，與三里屯乖張、前衛的氣息相得益彰。這是新造車企業奇點汽車首家體驗店的落址之處，據鈦媒體了解，這座展廳將於1月29日正式對外營業。
相比於蔚來汽車在北京最貴商圈東方新廣場每年砸下近億元租金，奇點汽車將首家體驗店選址在首都人流量擔當的三里屯，性價比考量顯而易見。
據了解，奇點汽車之前，已經有賓士、英菲尼迪、勞斯萊斯等豪華品牌將展廳落成於三里屯。奇點汽車創始人瀋海寅表示，將首家體驗店開設於此，是希望能夠獲得90後消費群體的關注。
或許不管對於傳統車企還是新造車企業，吸引新生代的目光都是共同訴求。 但是在銷售網路和服務模式的搭建上，奇點汽車作為一家新造車企業，卻希望推出一套新興模式。
據瀋海寅介紹，未來三年內，奇點汽車擬在全國開設200家體驗店，會優先覆蓋北京、上海、深圳、杭州的核心商圈，隨後擴大到每個城市，並延展到汽車園區和生活社區。
不同於傳統4S店的經營模式，奇點汽車採用了分離式渠道。傳統4S店是一個綜合性經營單元，其將體驗、銷售、交車、售後等職能集於一身，「這個要求很高，要有過多的資金，」瀋海寅表示。
而奇點汽車的分離式渠道則實現了售前、售中、售後分離，根據職能將不同的服務板塊劃分到不同區域。
「我們將線下渠道分為體驗店、交車中心、服務中心，用戶買車和體驗會在人流量大、交通便利的城市中心區域，所以我們的體驗店先開在那，但是交車和售後保養則沒有必要，我們會放到大型生活社區，這樣成本低很多。」奇點汽車創始人瀋海寅說。
但這還不是最優成本的設計，針對線下銷售和服務渠道，奇點汽車還推出了「合伙人」計劃，即所有的線下體驗、交車和服務中心，都會採用直營和加盟的方式完成。
「城市中心的形象店，我們會先採用直營方式，交付和服務中心則希望通過『合伙人』方式實現落地。」奇點汽車銷售公司總經理陳育松說。
但陳育松同時表示，即便直營也是暫時的，「像今天嘉銘中心體驗店，只要有合適的投資人，也可以交給他們運營。」
據鈦媒體了解，2016年11月，奇點汽車宣布獲得6億美元融資，其中一部分是債券融資。瀋海寅告訴鈦媒體「債券部分周期都很長，在7年到10年左右」。雖然經歷了一年融資空白期，瀋海寅表示目前奇點對資金的需求並不緊迫，下一輪融資正在進行中。
在這一方面，連續獲得重金加持的蔚來汽車似乎顯得更「財大氣粗」，其在各大城市的中心地帶都直營開設了自己的用戶服務中心Nio House，為車主或者預約車主提供聊天、聚會、辦公、親子區域等服務場景。
奇點首款量產車iS6，可在尾部屏幕上自定義顯示內容
蔚來董事長李斌曾解釋過其服務體系的理念，「傳統的銷售體系與用戶體驗是對立的，他們的服務是法規性的，不主動與用戶產生聯繫，也不主動創造用戶體驗。」
對於NIO House和奇點汽車體驗廳的定位，瀋海寅表示，「NIO House更強調空間屬性、家庭屬性，而奇點汽車體驗廳更強調智能屬性、年輕屬性。在奇點汽車的展廳互動體驗中融入了大量的AI與XR（AR/MR/VR）科技，另外還有機器人入駐體驗店，提供接待、服務以及與車的聯動。」
據鈦媒體了解，在用戶參與數字化交互體驗中，奇點汽車的雲平台會及時獲取、更新及整合用戶的需求數據。「從體驗廳到店為起點，通過數字化手段的信息收集，並與線上線下統一 Super ID的打通，奇點汽車可以實現各個用戶觸點的全面貫通。」奇點汽車現場工作人員表示。
而關於直營和加盟兩種方式對於服務體驗的掌控，奇點汽車創始人瀋海寅認為，兩者沒有本質不同，是殊途同歸的兩種方案，「我們不認為直營和加盟有太大區別，就像肯德基和麥當勞一樣，服務水準取決於管理，我們希望的是做到專業化分工，服務標準取決於用戶和培訓守則。」
根據奇點汽車的商業模型預測，位於一線城市的中心體驗店每年銷售450輛汽車，3年就能實現盈虧平衡，這個目標對於傳統4S店來說，需要每年銷售1000輛才能完成。而奇點汽車二線城市的體驗店每年銷售達到350輛，3年內也可以獲得盈利，三線城市為250輛。
「我們希望招募到具備專業服務能力的人，在各個環節能發揮最大價值，它甚至不需要專門為奇點服務。」奇點汽車銷售公司總經理陳育松說。
奇點iS6中控
2017年4月，奇點汽車發布了首款量產車iS6，據瀋海寅透露，發布兩周內，奇點汽車就獲得了1萬個訂單。
奇點iS6定位為一款中大型純電動SUV，分為7座版和5座版，7座版的長度為4850mm，軸距2960mm，續航400公里左右。奇點iS6主打智能和網聯功能，配備了L3級別的自動模塊，同時搭載了15.6寸中控觸摸屏、12.3寸液晶儀錶盤和16.3尺寸的HUD。
「整車搭載了兩套OS，智能駕駛部分我們用了黑莓的QNX系統，也付了一筆授權費。」瀋海寅告訴鈦媒體，在車載方面，奇點汽車也從2014年起基於android開發了TigerOS，目前已經迭代到TigerOS 3.0。
「我們做了大量極簡開發，讓系統啟動時間達到1秒，應用啟動時間達到毫秒級。」瀋海寅表示，「在兩套OS之間奇點汽車還設立了防火牆，內置銀行級的安全晶元。」
此外，據鈦媒體了解，奇點iS6還使用了鋁合金承載式車身，配備了博世iBooster2.0電助力剎車系統。
「從現在的生產周期來看，1萬個訂單已經夠我們的產線生產，所以就暫停了訂單入口，2018年主要開始為這些訂單提供交付。」瀋海寅說。
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