賓士寶馬聯手 也許才是汽車共享的正確打開方式

在未來汽車業的幾個發展方向上，各大車企目前基本已經達成共識，汽車共享就是其中之一。不久前，德國《法蘭克福彙報》的報道稱，賓士和寶馬旗下的共享出行業務Car2go和DriveNow將展開合作。

Car2go是賓士在2008年發布的共享出行服務品牌，目前在包括北美、歐洲、中國在內的全球多個國家和地區的26個城市開展業務，累計運營車輛1.4萬輛，用戶群體超過270萬。

相比之下，寶馬DriveNow是2011年開始運營的，目前服務覆蓋歐洲地區的12個城市，運營車輛近6000輛，用戶接近100萬。和寶馬去年在中國宣布的ReachNow品牌不同的是，DriveNow只有分時租賃業務，而ReachNow則包括分時租賃、網約車、預約租車等多種模式。

從運營時間來看，Car2go和DriveNow無疑是共享出行界的老前輩，然而，面對Uber、滴滴這些迅速成長的後起之秀，賓士寶馬這些傳統車企的步子確實邁得有點太慢了。

當然，這也不難理解，畢竟像Car2go和ReachNow這種共享出行，都是有運營公司負責提供車輛，極高的車輛成本直接限制了投放規模；而且，共享出行說白了是讓人們少買車，這等於是車企自己革自己的命，這也註定了車企不可能把業務的優先順序調到最高。

車企的共享出行，不做會有未來被顛覆的風險，做了又只能遮遮掩掩，這可怎麼辦？賓士和寶馬的聯手，其實就是車企在汽車共享這個問題上的最好答案。

根據報道，雙方會保留Car2go和DriveNow這兩個獨立的共享出行品牌，而在技術上進行合作。這相當於共建一個出行平台，用戶無論是用Car2go還是DriveNow，都是在使用這個平台的服務。

這有什麼好處呢，最直接的效果當然是更經濟，各自投入較少的資源就可以帶來更大的運營效率。在體量和市場份額上可以更好地和互聯網巨頭們較量。

而更重要的，則是帶來更多的數據共享。本身車企做共享出行就可以更好地和自身車輛數據結合，從而可以提供更好的服務。比如，在自動駕駛的時代，車企運營的共享出行項目，能夠和車輛本身數據做深度結合，所以可以帶來更舒適、安全的出行體驗。在這種情況下，不同品牌共同搭建更大的平台，顯然能夠進一步提升這種體驗上的優勢。

或許對於傳統汽車企業來說，這是在未來汽車共享時代生存的最好方式了。

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