Lucid Motors：實力碾壓特斯拉？
現如今的新能源豪華汽車，都在對標馬斯克的特斯拉，包括IT之家此前報道過的Fisker，以及法拉第等等。今天IT之家小編就給大家帶來一款現實實力真的可以碾壓特斯拉的電動汽車廠商——Lucid Motors。
近日，幾家國內媒體對於法拉第未來的美國進展進行了實質性報道，看來賈老闆的車馬上就要造成了，現在欠缺的就剩融資和量產。而今天要給大家介紹的這款Lucid Motors雖然優秀，但是如今也陷入了跟法拉第未來一樣的融資窘境。現在，Lucid Motors也正需要大把的錢來量產他們的心血，Lucid Air——特斯拉Model S第一個真正意義上的競爭對手。此前，福特的高層已經跟Lucid Motors談判過了，福特的意思很明確，那就是直接收購掉Lucid Motors，而Lucid Motors只是希望獲得融資，但仍保持獨立。在經歷過北汽、賈躍亭等幾位投資者之後，Lucid Motors發現，它現在擁有的技術和產品沒有讓自己真正上市，反而讓自己變成了一個獵物，汽車大亨們哪一個都想一口吃掉它。
Lucid Motors的第一款車型Lucid Air，起步價跟Model S基本保持一致（6萬美元），但是Lucid Air的質感和用料卻要比特斯拉高出一截。區別於賈躍亭的法拉第未來，Lucid Air主攻豪華電動汽車市場，其競爭對手直接鎖定賓士S級和寶馬7系。
那麼Lucid Motors與特斯拉不同在哪裡？前特斯拉車輛工程副總裁、Model S總工程師、如今的Lucid CTO Peter Rawlinson的話最能一語中的，「Model S先確立了造型設計，我必須在固化的造型下展開工程設計，而Lucid Air是工程團隊和造型設計團隊全程緊密協作的產物。Lucid Air外形緊湊而內部空間寬敞就得益於此。」
從Lucid Air的設計語言來看，這個團隊非常聰明，特斯拉汽車為減小風阻採用的可伸縮式門把手和溜背式造型設計全部被吸收，電動汽車巨大的內部空間也被發揮到了極致。但特斯拉汽車被人詬病的內飾設計在這裡卻沒了蹤影，取而代之的是可傾斜55°、包裹性良好的「行政座椅」和恰到好處的木質設計元素。
特斯拉為了降低製造成本，把整個中控用一個17英寸大屏幕代替，這樣的做法反而出奇制勝，讓用戶耳目一新，感到前所未有的震撼。但也正是這塊經典的大屏幕，也給特斯拉帶來了遠不如物理按鍵的不便和困擾，比如這套Linux系統在觸摸屏應用中存在卡頓、延遲和頻繁的宕機現象。傳統車企中，沃爾沃、雷諾、榮威、比亞迪、領克、眾泰、納智捷等品牌，都紛紛效仿了特斯拉的豎屏設計。而我們國內的新興造車公司，更是清一色都用大尺寸豎屏取代了傳統汽車富有層次感的中控設計，彷彿多一個物理按鈕就沒有人買一樣。
對比Lucid Air，同處一個豪華電動車陣營，但它卻跟特斯拉嚴肅劃清了界限：車內標配四塊屏幕，三塊觸控屏。中控上方的是懸浮屏幕，跟它左側的儀錶盤，以及儀錶盤左側的另外一塊屏幕，構成了一個以駕駛員為中心的屏顯系統，造型上構建起了一個羽翼包圍的感覺。最左側屏幕控制車門解鎖、前備箱蓋、充電介面、後備箱蓋的開關；中間儀錶盤不可觸摸，顯示駕駛信息；右側屏幕顯示天氣、音樂、導航設置、電話藍牙、語音控制、APP等。值得一提的是，Lucid Air在氣候控制（Climate Control）方面依然保留了物理按鍵，這個細節IT之家小編是要忍不住為它點贊的，因為在調節溫度和風速方面，觸控屏的體驗和手感確實非常差。
我們知道，包括撥桿總成，特斯拉的車窗控制按鈕、雨刮器、空氣懸掛等很多零件也跟賓士是共享的，這跟當初戴姆勒入股特斯拉有很大關係，而Lucid Air，採用了跟特斯拉一樣的方案。據悉，Lucid Motors最早用來測試動力總成的「騾車」Edna，用的就是賓士的一台威霆（Vito）。
而在加速方面，Lucid Air與Model S最高水平都是2.5s（0-60mph），其後置電機的最大扭矩也都是700N·m，這意味著兩台車在逆變器技術上基本持平。但不同之處在於，Lucid Air最大綜合功率1000hp，而Model S當前最大功率是860hp。這個參數影響的不是加速水平，而是滿載或高速狀態下的再加速能力，也就是說，即使都達到同樣告訴的情況下，駕乘者依然可以在Lucid Air上體驗到遠超特斯拉的推背感。當然，有一個原因不能忽視，那就是Lucid Air最高搭載130kWh的電池組，比特斯拉的100kWh足足多出30kWh。而Lucid Air可以保持2.5s 0-60加速成績下，依然擁有644km的超長續航，當然得益於130kWh的電池組。
在自動駕駛方面，Lucid Motors直接使用了Mobileye的攝像頭和處理晶元。雖然技術相比特斯拉的Autopilot成熟，但是自己卻也沒有掌握核心技術。然而，在硬體上Lucid Motors的Copilot是要完勝特斯拉的Autopilot：前者擁有6個毫米波雷達、8個攝像頭和4個激光雷達；後者則是8個攝像頭、1個前置毫米波雷達，以及12個超聲波感測器。此外，Lucid Motors還多一個駕駛員監控攝像頭，防止打瞌睡。至少從硬體成本上說，Lucid Motors要完勝特斯拉。
而IT之家小編今天之所以說Lucid Motors是唯一真正有實力跟特斯拉抗衡的公司，其實是因為Lucid Motors的歷史以及可以作為Formula E的獨家電池供應商背景的技術儲備。相比之下，Faraday Future從未就其電池系統做過宣傳，除了派克峰以外，也沒有參與過其他高性能賽事。而國內的蔚來汽車也只是在做集成，雖然它第一個推出了量產車，但對於電動車最重要的電池、電控系統，卻語焉不詳、著墨甚少，而是把宣傳重點放在了全鋁車身上。
當然，Lucid Air也並非十全十美，例如Lucid Air的最低配是後驅車型，並不像特斯拉把雙電機四驅作為標配。而特斯拉前後雙電機的設計，是有利於增加續航里程的，Lucid Air在入門級車型上放棄雙電機，雖然均衡了物料成本，但是卻不利於發揮最大續航。
Lucid Motors中的Lucid，是「清楚」、「明確」的意思。為什麼公司從之前的Atieva更名為Lucid Motors我們不得而知，但可以肯定的是，更名的舉動代表著Lucid Motors要從原來的電動系統開發，轉型到整車開發的一個決心。目前，Lucid Motors在亞利桑那州的工廠已經在推進中，如果資金到位，首款車型Lucid Air將於2018年底交付。
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