14年45公里，設計壽命3個月的「機遇號」再刷記錄！

「機遇號」於2003年7月7日發射2004年1月25日安全著陸火星表面。

2009年5月，在通過特洛伊沙地時，「勇氣號」因車輪陷入沙中再也無法移動，2011年3月22日最終與地面失去聯絡。

「 勇氣號」於2004年1月4日著陸在火星古瑟夫撞擊坑，而機遇號僅比其晚了21天著陸，因此勇氣號的紀錄很快被機遇號打破。

機遇號目前在奮進撞擊坑(Endeavour crater)西緣的馬拉松山谷(Marathon Valley)分析地表的粘土礦物，在同為類地行星的地球上，粘土礦物需要有水的參與才能形成，因此發現粘土礦物也是火星表面曾經擁有豐富液態水的直接證據。

但是機遇號自2014年開始遇到了快閃記憶體故障，雖之後有修復但它的記憶又出現了問題。為應對嚴重的「失憶症」，機遇號現在使用RAM存儲，避免使用快閃記憶體。

機遇號團隊仍在努力嘗試解決它的快閃記憶體問題，此前的調查認為故障可能與超期服役和宇宙射線有關。

除了快閃記憶體問題外，機遇號目前非常健康

截至昨天，「機遇號」火星漫遊車已在火星漫遊14年，取得了很大的成績：

發現了火星上的第一個隕石

防熱護盾岩(Heat Shield Rock)（在子午線高原）

超過兩年的時間研究維多利亞撞擊坑

目前它沿著奮進隕坑向南行駛

2013年以來，機遇號的太陽能電池陣列發電情況

為什麼設計壽命三個月？

由於火星大氣極其稀薄，幾乎沒有保溫作用，導致在太陽的照射下形成劇烈的氣壓差，從而形成全球性的風暴，平均風速是地球10倍以上。

表面極其乾燥，遮天蔽日的沙塵暴在地球上都能用望遠鏡看見影響。

當年水手九號成為人類第一個環繞火星的探測器時，就發現了火星表面大規模沙塵暴，半年後才能對錶面觀察。

大家都認為三個月後火星上的沙塵暴會將它的太陽能電池板蓋滿沙塵，電能不足慢慢死亡。

為什麼最後活到了今天？

也是因為劇烈的沙塵暴，甚至還有龍捲風！

雖然它和兄弟勇氣號在2007年的巨大沙塵暴中險些掛了，但除此之外這些劇烈的風和龍捲風把覆蓋在太陽能電池板上的沙塵都吹走了，能繼續工作。

當然也證明其他硬體質量真是杠杠的，工程師們並沒有偷工減料，雖然你告訴我用三個月就完成任務，但我依然按照能工作至少20年的態度生產每一個零件。

還有一個重要原因是直到今天它依然有一大票兄弟在火星軌道上為它做信號傳遞服務，有已經工作了16年的奧德賽號、11年的軌道偵察器，剛抵達3年的MAVEN也在連續接力。

這讓它可以一直保持與地球的通信，地球也能保證對它的有效控制。

「機遇號」已經工作了5000多天！遠遠超過預計的90天！

雖然這輛火星車飆車的速度僅有1厘米/秒（畢竟身子太大太沉而電能太少、還要搞科研），但已經堅持不懈在火星表面狂奔了45千米！

「機遇號」是人類歷史上在地球之外跑的最遠的一輛車！

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