「一網」星座的發展與啟示

眾多低軌小衛星星座的興起引發業界廣泛關注，給國際衛星通信業務造成了巨大影響，在這其中，「一網」（OneWeb）星座計划具有很強的代表性。

運營服務的商業模式

與GEO運營商深度共建

高低軌資源統籌銜接

國際通信衛星公司（Intelsat）以入股投資的方式正在參與一網公司的運營，小衛星運營商與大型衛星運營商相比，衛星更加輕便，在軌波束覆蓋調整靈活度大，部署靈活，能夠彌補大型衛星的不足。另外，小衛星組網必然會對大型運營商造成頻率干擾，合作能夠有效增加二者的溝通和協調，避免雙方波束干擾造成不必要的損失。大型運營商現金流充足，能夠給予初創型小衛星運營商一定的融資支持，加上多年的專業積累必然會為小衛星運營商市場發展提供很好的渠道分銷經驗。國際通信衛星公司「史詩」（Epic）系列Ku頻段高通量衛星數量較少，而覆蓋全球的需求使之不得不通過低軌資源完成信號的銜接。

融合傳統製造商

打造衛星「智造工廠」

法國空客防務與航天公司在美國矽谷成立了一家基金公司，以參股的方式參與一網公司的運營，二者合資成立一網星座公司（OneWeb Satellites）。一網星座公司的總部設在英屬海峽群島（Channel Islands），按照慣例會向美國進出口銀行和法國進出口銀行尋求融資幫助。但這兩家進出口機構如果要為一網公司提供融資幫助，則需要在本國做大量的工作。對法國來說，只有10顆衛星在法國製造，因此除非「一網」衛星採用「阿里安」火箭發射，否則法國進出口銀行很難為其提供融資支持。對美國來說，美國進出口銀行也需要說服美國國會為其提供支持。因此，最後的發射商都來自法國和美國，規模化量產工廠設在了美國佛羅里達州航天基地。星座建設完成後，該工廠將繼續作為二者的永久性投資，建造其他的星座。

產業鏈思維組「共享朋友圈」

提前布局服務分銷渠道

一網公司從多種渠道籌集到5億美元的資金支持，來源包括空客防務與航天公司、印度移動通信運營商巴哈蒂公司（Bharti）、休斯網路系統公司、國際通信衛星公司、高通公司等多家公司。融資的成功推動了一網公司進一步開展關鍵技術研發，為艦船、飛機、火車以及海上油田等多類平台提供高速、低延遲衛星互聯網接入，並將與國際通信衛星公司的Ku頻段衛星協同合作保持無縫的互操作性。

羅克韋爾·柯林斯公司計劃研製用於民用飛機的低成本電掃描陣列天線，成為「一網」衛星全球寬頻服務機載衛星通信終端的獨家開發商和提供商。高通公司負責終端的晶元研製。

一網公司的投資者包括維珍銀河公司以及航空服務提供商戈高公司（Gogo）。戈高公司將通過「一網」星座為飛越極地上空的飛機提供航空通信服務。維珍銀河公司同時擁有航空和移動運營商業務，是重要的業務落地分銷商，也是一網公司的運載提供商。

一網公司向軟銀集團提出12億美元的投資申請，用以建設其衛星網路星座。加上2015年6月的5億美元投資，一網公司已獲得17億美元融資。2012年軟銀公司以超過200多億美元的價格收購了美國通信運營商斯普林特公司（Sprint），除了支付天價的收購費用外，償還了斯普林特公司的債務，並投入大量資金與其他運營商競爭。這次投資一網公司，很可能是為了增強斯普林特公司的競爭力。在基站的覆蓋方面，斯普林特公司遠遠低於前三大運營商[美國電話電報公司（AT&T）、威瑞森公司（Verizon）、德國電信公司（T-Mobile）]。基站的鋪設耗時耗資，一網公司則是一個很好的補充。

啟 示

近年來，隨著低軌衛星星座概念的不斷熱炒，諸如谷歌、一網、臉譜（Facebook）、太空探索技術等公司紛紛盯上了這一領域，有數家公司已經步入實施階段，發射了若干顆衛星。小衛星對傳統運營商的「蛋糕」開始產生了影響，一些老牌運營商對此表示了極大的關切。

隨著非地球靜止軌道衛星引領衛星製造與發射市場的增長，在其應用與GEO衛星有可能構成重合的基礎上，勢必會對GEO衛星市場形成擠壓，儘管短期來看還無法撼動GEO衛星市場的地位，但在不遠的將來不排除通信衛星運營商將其GEO衛星訂單縮減轉而利用非GEO衛星合作夥伴的資源。此外，隨著另外三十億人公司、一網公司等運營商在全球範圍內的市場拓展不斷深入，原先有意購買衛星的政府也可能會選擇直接購買服務，從而滿足所需的通信資源。

這是未來擺在我國航天工業科技工作者面前需要思考和研究的一項重大課題。針對低軌小衛星星座的建設已刻不容緩，是我國通信衛星製造業實現「彎道超車」的重大方向之一，對此提出以下建議希望能引發思考和共鳴。

1）設立專項經費支持計劃。低軌衛星星座是下一個歷史發展機遇，建議設立專項經費支持計劃，緊緊抓住國際一流技術不掉隊的同時全力做大市場，另外，在某些特定的偏遠地區採用衛星通信具備一定的經濟性，這為我國在小衛星星座發展中的彎道超車創造了新的歷史條件。

2）運用產業鏈思維吸引合作夥伴，全方位組織資源主導系統建設。建設我國的低軌通信星座，一定要站在產業鏈的高度去設計整個系統工程構架。要提前布局市場分銷，融合國內航空、海運、用戶終端和基礎電信資質企業，加大宣傳力度吸引共同投資，探索成立合營的業務銷售公司。針對龐大的低軌通信衛星系統建設，要全方位選取一家集衛星製造、運載火箭、地面配套等為一體的綜合單位組織資源配套，總體統籌推進系統建設。

3）儲備頻率資源，為大規模組網需求做好保障。低軌星座的頻率資源需求也相當突出，從目前國際動態來看，「占頻保軌」已經成為運營商爭奪稀缺頻率軌道資源的手段之一。

4）探索自動化工程應用，掀起智能製造革命浪潮。更短的衛星交付期迫使衛星製造商不斷改進衛星的生產、製造流程。增材製造等技術的拓展使得頂尖製造商開始醞釀下一輪製造革命。建議在更高層次組織專門的技術委員會對此開展研究和規劃，應對衛星領域的數字化研製、批量化生產、智能工廠等先進理念進行摸索和試驗。

5）技術驗證先行，保證技術儲備實現快速響應。成立中低軌通信衛星平台攻關機構，瞄準市場需求和應用，對衛星、地面設備、用戶終端等開展論證研究與建設。對標國際一流，儘快利用自有資源使技術驗證先行，利用未來的試驗項目進行搭載發射，待在軌驗證後迅速投入市場。

6）呼籲運載配套，提前進行型譜規劃和技術驗證。發展低軌小衛星星座，必然需要國內運載火箭的配套支持，運載火箭研製部門要不斷技術創新，推出具備定製化、成本控制優、能夠短時間多次快速響應的新型火箭型譜。

7）牽引市場投入，搶佔亞洲市場並做大做強。全球排在前五名的通信衛星運營商中，電信衛星公司（Telesat）、國際通信衛星公司、歐洲衛星公司都有低軌小衛星星座的運營計劃。亞洲地區市場目前還缺乏低軌業務的落地，我國應當著眼當下、找準定位、提前謀劃，確保在亞洲地區的低軌衛星領域有所作為。

作者：李小龍、鄧恆

來源：《國際太空》2017年第12期

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