日本首款國產噴氣式客機MRJ又受打擊 40架訂單被取消

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航空圈訊 日本首款國產噴氣式客機MRJ原計劃2013年交付，如今已經5次推遲交付，剛剛又遭遇打擊，首次遇到訂單取消，40架美國訂單「飛」了。

設計生產MRJ的三菱飛機1月26日發布消息稱，與美國東部航空(Eastern Air Lines)已就取消該公司訂購的40架MRJ（包含附屬品購買訂單）訂單達成協定。

三菱飛機公司表示：「（訂單）取消是客戶的業務方式造成的，並非因為MRJ研發滯後。不會對其他合同造成影響。」據悉，訂單被取消的原因是美國東方航空陷入經營困境，把公司業務轉讓給了其他公司。

三菱飛機於2014年9月與美國東方航空締結訂單合同。原計劃2019年開始交付，但因研發滯後無法按時交貨。

MRJ（三菱支線飛機，Mitsubishi Regional Jet）是三菱飛機公司開發的70—90座的支線飛機。通過採用世界先進技術、先進設備、先進的發動機，實現了燃油消耗和噪音和廢氣的顯著減少。 MRJ試驗機於2015年11月11日成功首飛。MRJ是日本自1962年研製螺旋槳客機「YS-11」後，相隔半個世紀再生產的第一款客機，也是日本國產的第一款噴氣式客機。 它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級，未來計劃推出100座的MRJ100X。

由於研製和試飛中出現多次問題，MRJ交付時間迄今已5次推遲。MRJ需要大幅更改設計以滿足安全標準，目前正在推進追加試驗機研發。而首次交付時間由當初計劃的2013年推遲到2020年中期，啟動用戶為日本全日空（ANA）。

此前，MRJ已收到447架訂單（其中包括243架確認訂單、180架意向訂單、24架購買選擇權）。由於此次解約，MRJ的訂單數變為407架。

目前在支線飛機（100座以下的小型客機）市場，加拿大龐巴迪(Bombardier)和巴西航空工業(Embraer)為兩大霸主，而俄羅斯、中國、日本三個大國進入支線航空市場。

俄羅斯的「SSJ－100」（蘇霍伊超級噴氣機－100）支線客機2008年試飛成功，2011年首次執行商業航班，截至2017年底，已經生產150餘架，目前100多架在運營。今後5年，預計交付170到180架。

中國第一架自主知識產權支線飛機ARJ21在2008年11月28日在上海首飛成功，2015年11月29日，首架ARJ21支線客機交付成都航空進入市場運營，2016年6月28日開始載客首飛，截至2017年底，已經交付4架。

日本作為波音、空客的大部件轉包商，航空製造業基礎非常好，其研製的MRJ飛機有較強競爭力，MRJ於2015年11月11日首飛成功。

而三菱公司此前預測，未來20年MRJ的產量至少為2500架，2018年訂單數將超過1000架，2020年可以達成單年盈利的目標。目前看來，這一預計已難以實現。

此前共同社稱，由於交付延遲，以MRJ的油耗性能這一優勢為首，與海外競爭對手相比的領先優勢將不復存在，這對於獲得訂單的影響令人擔憂。

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