特朗普稅改，為什麼說中國車企應該拍手稱快？

「特朗普稅改」可謂是美國總統特朗普上任以來做的最重要的決定，一時間引起了製造業人士諸多關注，對其新稅改政策眾說紛紜，褒貶不一，部分關注製造業的人認為，這對中國來說無疑就是寒冬，那事實究竟是不是這樣呢？

客觀而言，這是美國三十年來規模最大的稅改方案，對美國經濟的確有利好的方面，企業的減稅，有助於刺激投資，促進海外企業迴流美國，資本積累和創造更多的就業崗位和機會。拋開增加財政赤字的利空方面影響，我們從美國規模較大的三次減稅歷史分析，80年代美國正處於經濟大蕭條和低迷期，減稅政策使美國走出了低迷泥潭，並實現了至1988年戰後最長的增長周期。

但從小布希2001年減稅政策再到2008年奧巴馬減稅政策來看，每次減稅對美國經濟的影響正在逐步減弱。而且就美國國內而言，各界也是發聲不一，大部分中產階級對這次稅改政策更是抱怨連連，稅改能否達到預期，刺激經濟發展，吸引大量製造業迴流，效果或許並不十分樂觀。

特朗普稅改的亮點在於企業稅大幅降低至21%，低於全球平均企業稅率24.25%，並且削減了海外稅，目的就是為了吸引製造業資本迴流。顯然，作為美國製造業的代表，通用、福特、克萊斯勒三大汽車製造商，能夠實實在在地得到實惠。

福特CEO Mark Fields

福特便第一個搭上了順風車，取消了在墨西哥建廠的計劃，轉而在美國密歇根Flat Rock工廠投資了7億美元。但福特CEO Mark Fields在CNBC節目中明確表示：「特朗普並非是改變建廠計劃的主要因素，公司的首要還是考慮市場因素，在墨西哥聖路易斯波托西（San Luis Potosi）設廠，當地需求和產能很難達預期。」所以就建廠而言，生產成本的比較、配套設施是否完善、勞動力技術的匹配以及市場需求的支撐，才是決定資金流向的重要因素，而結合當前美國勞動力成本較高，基建設施落後以及海外日益增長的市場份額來看，海外投資者認為，減稅從長期來看引導資本迴流的情況仍然存在不確定性。

福特取消在墨西哥建廠計劃，墨西哥經濟部部長Ildefonso Guajardo表示：「這對我們顯然不是好事。」同時也擔憂其他企業效仿，從而導致資本流失。稅率的調整，可能會改變資本流向，拉大區域發展的差距，低稅率的國家有利於引入資本從而增加投資，減少就業壓力，與此同時就會出現其他經濟體的減稅壓力加重，從而造成競爭性減稅。英國和歐盟等相關國家都在2017年出台了相關減稅新政。

短期來看，車企資本迴流的可能性並不大。中國汽車市場有巨大的容量和增長速度，以通用、福特為代表的美國車企在中國相當大的投資，1997年成立的上汽通用汽車已在中國建有四大基地、9個整車生產廠、4個動力總成廠。2015年，通用曾宣布，在3年內在中國追加投資140億美元。同年，福特也表示將在5年內在中國投入18億美元，以加強在中國的研發力度。而美國本土的汽車銷量增長趨近於飽和，勞動力成本較高，基建設施落後，都是企業迴流的顧慮。

比亞迪電動大巴在美國

長期來看，稅改政策對中國車企「走出去」有利好因素，有利於中國車企完成海外布局。目前，比亞迪已在美國成立工廠，並且美國純電大巴的 80% 的市場份額已經被比亞迪佔領。與此同時，長城已在美成立研發中心，奇瑞和傳祺都有計劃將產品推向北美市場。

從宏觀上來看，稅改政策不僅對我國車企走出去有利好因素，而且美國經濟增長，會提升居民的購買力，更有利於中國企業對美出口。2017年1—10月我國汽車出口額達到了561億美元，美國已經是我國第四大出口目的地國家。而且其他經濟體的競爭性減稅，對我國的出口市場來說，無疑是迎來了春天。

對於特朗普稅改新政，中國不必過於擔憂，尤其對車企而言，市場的決定性因素更大，企業不會放著巨大的銷量利潤不顧，而單純因稅改就改變投資戰略。

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