如今火熱的共享經濟 真的「火熱」嗎？

說到2017年，什麼是資本最青睞的詞，「共享經濟」想必首當其衝。而共享經濟的火熱，讓其從一個新鮮事物逐漸變成了我們生活的一部分。然而，事事不可能都發展的那麼順利，「共享經濟」也不例外，2017年的共享經濟也因泛濫成災而備受爭議。

那麼，到底什麼是共享經濟呢？通俗點來講，共享經濟就是將人們閑置的東西共享給他人，從而提高資源的利用率，並從中獲得利潤。比如國內的滴滴打車，本身其沒有計程車；還有全球最熱門的媒體所有者Facebook，其也並沒有一個內容製作人，但是它們卻能夠通過整合的形式將資源讓更多的人以更低的價格來共享使用，並因此提高了資源的利用率。

其實最初共享經濟的概念，準確的來講是從美國興起，隨後以很快的速度在全球各地擴散開來。2017年，美國約有5500萬人使用共享服務；而在我國，共享經濟更是發展迅猛，僅2017年，融資額就累計超過了80億元。

從數據來看，「共享經濟」在2017年應該屬井噴之年，又何來爭議呢？

讓我們把時間回到共享單車開始進入共享市場之時，也就是這麼一年，共享領域就出現了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球，甚至還有什麼共享玩具此類聽起來怪怪的發展方向。

不談盈利只講痛點和情懷，筆者也覺得不夠真誠。在2016年9月，摩拜單車剛剛獲得創新工場融資不久。那個時候，摩拜單車只需放在那裡，每天的用戶數量就達到了十幾個，而這個相比於傳統線下租車成本少了太多太多。

事實上，也說明了一件事，在移動互聯網的紅利消失之時，像摩拜這樣能在這麼短的時間內瘋狂生長的公司屈指可數，而對於錯過共享經濟發展元年的公司來講，那都是心痛。

正是由於這樣的邏輯，在「共享經濟」如火如荼的2017年，還是有許多公司一頭扎了進來，希望盡量捕捉到這個今年非常火熱的風口。然而，對於一個真正有理想有情懷的投資人來講，重要的還是思考共享單車爆發的後續發展，而不是沉迷於表面融資的風光。

此外，「共享經濟」領域也不是所有人都能玩的轉的，其一，該領域的競爭已經非常的慘烈了，於是，「共享經濟」也被分類，比如准入門檻高的為房屋、汽車、單車，准入門檻低的為雨傘、玩具和籃球等。

特別在一個根本沒有認真做過市場調研和分析的，僅僅只是單純的追風，空談我有夢想卻沒投資，那麼，結果可想而知。

正如文中所講到的，從2017年註定是備受爭議的一年，也預示著共享經濟進入到了寒冬。2017年6月，悟空單車宣布停止運營，也一下讓其成為了共享經濟的第一波犧牲者，而從悟空單車開始，一場火熱的「共享經濟」謝幕劇也正在拉下帷幕。

最後來看，2017年準確的講，其實屬於「共享經濟」洗牌的一年，那麼，2018年的共享經濟應該會回到一個相對冷靜的發展周期。而「共享經濟」的未來又如何，也只有時間能夠為我們揭曉吧。

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